忍者没你想的那么简单 2018Ninja H2 SX

新车测评

　　川崎在2018年推出H2 SX公升级机械增压旅跑车，这车怠速的时候跟一般的运动跑车没什么不一样，但是只要你开一点点的油门让转速拉上来之后，齿轮驱动增压器，加速比引擎快9.2倍。

　　2018Ninja H2 SX上其实有相当多的改变，车架与副车架，摇臂，坐椅，车身外表都是新设计，还有新的电控系统跟引擎调教，基于川崎顶级的旅行跑车，新的SX瞄准了实用取向的族群，融合超性能的动力还有旅游的实用性，因此拉长了大约一英寸的轴距，增加了前倾角30度，来增加高速的车身稳定性还有舒适性，同时增加了左右的舵角30度，让停车或是回转更为方便。

　　上车转动油门的第一感觉就是一切变得更好上手了，并不会像H2随着转速上升后那么恐怖，SX是更为顺畅的起步跟油门反应，油门反应很快，但是不会太敏感，变速箱换挡感觉明确，避震器表现有非常有水准，坐姿有点运动感，但有不失其舒适性，手把上的操作界面也容易使用，配置TFT全彩色液晶屏幕（H2 SXs只有单色LCD屏幕），在街道上骑乘表现轻巧好控制，总之这台车在一般街道上的表现令人激赏。

　　出了市区来到了比较宽敞空荡的道路上，多开一些油门，随着风切噪音的增加，速度越来越快，带着有点速度进弯，表现却是那么灵活好操控，脑海里突然觉得Concours14根本就像一只猪，这台结合了休旅车的舒适性与便利性，加上了跑车的性能与操控，可见川崎在这台车上真的有下了功夫！
　　在高速公路的地方，测试了一下它的加速，只能说无懈可击，你会不由自主的想要换到七档（根本没七档），因为转速一下就用完了！
　　实际上H2 SX没有那么快，也没有H2的超级冲刺感，但它的动力带无所不在，并且以一种容易取得的方式提供丰沛的推力，可以说这是一颗很有礼貌的超级摩托车引擎，动力输出顺畅，高转马力又源源不绝，而这两点对于这样的摩托车来说是很好的。

　　它的变速箱可以快速换档，打档杆的回馈感觉很好，快速换档装置（标准版SE）运作的很顺畅，不会像其他系统一样会造成恼人的震动。
　　其他的电子设备也让我们的测试留下深刻的印象，5轴Bosch IMU结合专有的Kawasaki 6轴测量，用于弯道ABS和循迹控制系统，以及Kawasaki的引擎煞车控制、防孤轮控制和起步控制系统。
　　从操控角度来看，新的H2 SX提供了一个非常棒也稳固的感觉，结合稳定轻巧的转向，并明确达到转弯时的极限，透过精确的油门调整，非常平稳的释出马力，这种感受被放大了。

　　这是一台非常适合骑乘的摩托车，不过它的脚踏位置很容易就会磨到，Ninja H2 SX仍然以一种敏捷又优越的方式让其它运动休旅跑车根本无法匹敌。
　　它从车身看起来非常有吸引力，但它的脸（车头）似乎是不好看的，有点像不幸跳伞失败的受害者，新的导流罩运作的很不错，风镜也能有效的防风，但它的车鼻和进气口，对我来说太过花俏而大胆。
　　或许它有它的内在美，但第一印象也在评比内，2018 Kawasaki Ninja H2 SX和H2 SX SE已占据了运动旅行车的尖端地位，SE的的外观是很特别的，铝合金轮框上和深而复杂的涂料作为门面，还有独特（又大）的LED方向灯、更大的挡风玻璃、明亮的全彩TFT屏幕，金属油管、加热手把、快排、起步控制和中柱。
　　这只是一个短暂的测试，但迄今为止留下了深刻的印象，Ninja H2 SX似乎解决了原来H2最明显的缺陷，同时增加了更多精美细致的部分，可用性和舒适性都大大提高了。

来源：网络转载