记者手记：打个摩托，行走雅加达

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　　雅加达街头，很难看到行人，自行车和电动车也难得一见，放眼望去除了汽车，就是摩托，各种各样的摩托，眼花缭乱的摩托。
　　摩托，真的太多了。这是很多人，来到印尼后的第一感觉。
　　从机场去酒店的路上，记者坐在出租车里，红绿灯前，一眼望不到头，都是摩托，在夜色下的笼罩下，画面感还不错。记者拿出手机来拍照，出租车司机库苏马笑着问我，“头一次来印度尼西亚？”
　　“是的，我来采访亚运会，头一回到雅加达这座城市。”
　　“呆上几天，你就会习惯这些摩托了。”
　　这几天，果然见证了无数神奇的时刻——
　　马路上，各种大功率的摩托飞速而过，超越出租车、组委会的大巴简直易如反掌，我经常坐在车里看着他们的尾灯一闪而过；
　　上下班高峰期，摩托车成群结队地出现，密密麻麻如同蚂蚁般密集，一眼望不到尽头；十字路口，摩托车排队里三层外三层，将汽车完全淹没在其中。红灯亮起，那嗡嗡嗡的引擎声，震耳欲聋，让我有种置身F1方程式赛车场的错觉。
　　摩托车，已成为印尼人最重要的交通工具，一人一车已是基本配置。雅加达，完全是摩托的世界，包括印尼总统都非常喜欢骑摩托车。
　　据悉，印尼每年卖出600万辆新的摩托车，仅雅加达地区就有超过900万辆的各式摩托车。
　　印尼人为何如此钟爱摩托车？
　　首先，路太堵。据悉，雅加达地区约1200多万人口，但是拥有900多万辆摩托车，外加300多万辆汽车，这还不包括外地牌照进城的车辆特别是外来的摩托车，保守估计，这座城市的机动车数量应该会超过1300万辆。
　　这意味着什么，车比人多，想要不堵，谈何容易。
　　其次，雅加达的公路建设相对滞后，道路一般只有两车道，部分是双向四车道，承载能力严重不足，且基本都不设人行道和自行车道。
　　此外，雅加达的公共交通也不够发达。雅加达的公交相对落后，路线不足，且车辆破旧。从2013年就开始开工建设，计划在亚运会前完工的的全长15.5公里的首条地铁，目前依然没有交付使用。
　　最后，印尼老百姓的经济收入不高，购买汽车的压力相对较大。印尼大部分的汽车都是日本的进口车，没有本地的汽车品牌，也缺少合资企业，因此汽车的价格居高不下。
　　相对而言，摩托车经济实惠又方便快捷，因此成为老百姓的首选也就不难理解。
　　过去在中国常有人说，“要想死得快，就买一脚踹。”一脚踹，指的就是摩托车，这也从一方面反应出摩托车的不安全因素。
　　然而，在印尼这种事故却很少发生。
　　骑摩托戴头盔，是印尼人的第一原则，哪怕是坐车的也必须得戴头盔，否则被警察发现会遭重罚。
　　堵车时，摩托车会在夹缝中穿来穿去，但很少会发生碰撞，或者是事故。因为，轿车司机经常是礼让摩托先行。在国内常见的因为抢道或者加塞而相互怒怼、摇下车窗破口大骂，甚至相互大打出手的丑态，在雅加达我还从未见过。
　　“连堵车，都堵得这么有秩序，抢道都抢得那么有分寸。”一位同行笑着评论道。
　　雅加达的司机开车都比较文明，在拥堵的车流中大家都不会随便串道，如果真的要变道，打开转向灯，边上的司机基本都会让行。有一次，我打出租车去会展中心看体操的比赛，结果司机误会了以为我要去朋加诺体育中心，结果发现后骤然要改变行驶路线，在拥挤的车群中，他冲后面的司机竖了个大拇指，对方就友好的让我们过去了。
　　交通很糟糕，两个轮子永远比四个轮子快，但是大家驾驶很文明，从不会挤抢夹怼，造成险象环生。
　　雅加达，如果不算是全世界最堵的城市，最起码也是其中之一。采访亚运会的记者，每天穿行于各大场馆、MPC和酒店之间，除了可以选择组委会的巴士、出租车之外，还多了一个选择——那就是打个摩托。
　　跟国内的网约车类似，在印尼你只要下载一个APP，注册成功后，就可以打个摩托，带你去旅行……错了，是赛场。
　　打个摩托，行驶在雅加达街头，感觉应该很不错，我一直渴望能有机会试一把，或许就在明天。
　　（编辑：纹章）

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