安全重于泰山 阿普利亚SR Max300

新车测评

　　不知不觉，七月已经过去了一大半。翻看日历，貌似离之前重创的那个车型阿普利亚 SR max300 交货日期不远了。那么，现在这个车子是个什么状态呢？

　　在很久之前，阿普利亚在亚平宁半岛的一个国家上诞生，这块土地拥有着古老的历史，灿烂的文化。同时还产生了许多优秀而伟大的名字：法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、帕加尼。阿普利亚虽为两轮车型，但身上还是有着相似之处，就是都被赋予强大的运动天赋。因为在最初的时候，她们都是为创造纪录而生。

　　为了让这款大绵羊以最佳状态与大家见面，让这个跨越半个世纪的传奇品牌能屹立在这片土地上，使54次世界冠军的荣光再次绽放。SR Max300研发团队前往川西高原地区针对发动机高原动力数据进行实地取样，对ECU进行最后调试。在海拔4217米的高原，车辆工况良好，无明显动力衰减。

　　SR Max300的9寸液晶仪表功能已确认，届时，我们将会为大家对仪表功能进行详细介绍。并且，车上还会出现更高端的配置，相信带给你的，不仅仅是惊喜。

　　随着配置的增加，车上的制动系统也有了一个质的飞越。而骑行安全，也一直是小乔倡导并坚持的理念，每款产品，小乔都希望用严格的标准来确保车辆拥有卓越的安全性能。而这也形成了SR Max300的安全观。

　　前制动系统，该系统采用辐射式对向四活塞卡钳配260mm的浮动碟盘，对比旧款车型（旧款为单向双活塞卡钳），这套系统更为强大。幅射卡钳的优势在于两端的垂直锁点与轮轴呈现等腰三角形，制动应力会均匀分布在碟盘上面让制动力大幅提升，加上对向四活塞卡钳，使刹车的稳定性更优异！同时，浮动碟盘有效的使这套系统因刹车产生的高温不会使碟盘产生形变，大大提高了安全性。

　　后制动系统，采用单向双活塞卡钳与240mm通风碟盘的搭配，在国内市场都较为少见（一般后制动为单活塞卡钳），在两颗活塞施加的制动力更为强大，能有效的保障后制动的效果。

　　不仅如此，这套制动系统还加入了博世10.0双通道ABS，10.0版本的ABS体积更小，更轻量化，并且相比于单通道ABS，双通道ABS通过音轮高效的分配前、后轮的制动力，高效防止因刹车力度过大而发生刹车抱死现象。

　　升级后的SR Max300还配置胎压监测，胎压数据以无线传输，并在新款9寸超清液晶仪表上显示。时刻监测胎压数据，轮胎状况一目了然，保障行车安全。

　　ASR驱动防滑轮系统，该功能被集成在ECU内，这个功能可关闭，让你能根据自身情况选择。如果你偶尔想野一下，甩个尾什么的SR Max300同样可以满足你。在这块平面上还有一个按键，就是运动/经济驾驶模式的切换，让你随意选择，享受无穷驾趣。

　　作为一款新世代高端大踏板，SR Max300在经历了众创之后，就注定了这款车的不凡。这款拥有诸多科技加身的大绵羊，在经历一系列升级之后，已由内而外的蜕变，向国内300CC大踏板标杆不断发起冲击。

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