竞技殿堂之作｜MOTOGP战车实物展示2018款Suzuki厂队GSX-RR

新车测评

　　大排君：改装分很多种类，玩乐、复古、外观等等，但提到性能改装类别，最高目标都是去无限近似于MOTOGP战车的种类，一般只有各厂家在展览会才能出现厂队战车的实车展示，今天要看的是Suzuki GSX-RR，29号狂人（铲车）伊奥尼的座驾。
　　SUZUKI在2017年发布了很多热血车车款，从当家公升仿赛GSX-R1000到轻档车GSX-R150，包含国内的GSX-250R（只要不下雨，大排君在北京路面每天能遇到10+辆250R，还不算GW250和DL250）。即将在7/27开展的2018年台湾国际重机展，SUZUKI从日本静冈滨松市的日本SUZUKI本社带来了Andrea Iannone的现役厂车，18年款的GSX-RR供车迷近距离体验赛车的魅力。

　　受台铃机车邀请，由日本运送来台的SUZUKI现役厂车
　　本次展出的厂车为18年款MotoGP SUZUKI厂队的现役战车，招牌的水蓝色涂装在阳光照射下相当耀眼，本届展示的版本为Andrea Iannone所骑乘的战车，车上的全部配置没有任何简化、移除，塞满轮毂的前后Brembo刹车系统配上碳纤维陶瓷碟盘等等都是在街道上不会看见的配备，加上前端耀眼的hlins金色减震，以及Akrapovi钛合金排气系统呈现出浓厚的战斗气息。

　　本次的车辆为29号Andrea Iannone车手的工厂赛车
　　在今年的MotoGP赛季中，SUZUKI车队有稳定且明显的成长，Andrea Iannone今年截至目前为止也站上过两次颁奖台（今年好像Iannone没铲人吧？），综观全队今年已经有四次在颁奖台上接受香槟洗礼的经验，虽然目前距离年度冠军仍需努力，但SUZUKI的未来发展绝对是相当令人期待。

　　Andrea Iannone与他的2018 GSX-RR
　　身为MotoGP厂车，性能表现自然是许多人关注的重点，动辄超过330km/h的大直线极速表现由直列四缸水冷引擎所榨出，有着240hp最大马力，虽然马力似乎没有想像中猛爆，但车重仅有157公斤可是比一辆YAMAHA YZF-R3还要轻盈，加上GSX-RR身为厂车的优异平衡性，造就了绝佳的赛道表现。

　　Brembo刹车系统配上碳纤维陶瓷碟盘的前轮相当饱满
　　作为一辆性能绝佳的MOTOGP殿堂级厂车，除了动力表现外，近几年来趋近成熟的电控系统也是另一个致胜关键：GSX-RR的仪表总成虽换成赛车专用仪表，先进循迹控制与赛场专用起步弹射系统、PIT限速控制、快速换挡系统等等也同样在GSX-RR上标准配备。

　　仪表为赛车专用款式

　　左手把上有复杂的设定按键

　　右手绿按钮尾灯、黄是Pit区限、红为熄火开关，而蓝是起跑控制

　　碳纤维护弓，防止有其他异物顶到刹车拉杆
　　SUZUKI GSX-RR的其他细节也相当优雅、精炼，在赛场上GSX-RR是一辆凶猛的赛道机器，但是当他静静地摆在你眼前，SUZUKI GSX-RR并不会过于僵硬，反而是用自身的金属工艺呈现出另一种冷冽的美感。

TheManiac代表狂人之意

　　GSX-RR工厂赛车血统

Akrapovic钛合金排气

　　为了追求极致的轻量化，椅垫改由薄薄的海绵取代（舒适性就别想了）

　　前方内侧大面积的水箱，确保足够的散热效果

　　性感的车尾及干地赛用“光头胎”

　　TTX等级特制的GP后避震

　　六速无缝变速箱技术

　　虽然是一辆赛车，但是金属削切的质感一点都不马乎

　　确保足够的制动力，卡钳、碟盘都是赛道专用的竞技品

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