试驾CBR650F 一台非常“本田”的摩托车

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　　近些年，本田贡献了市场上“最好看”的几台摩托车：“最”好看的入门级运动型摩托车CBR500R，设计很本田又很国际化的新CBR1000RR，敢达风的X-ADV，小脸看起来很聪明的CRF1000L非洲双缸......今天我们要聊的不是以上任何一台，而是早在2014年就吸引了鳄鱼注意，本田如今仅剩的中量级四缸车型：CBR650F（和街车版本CB650F）。

　　CBR650F绝对是现行“好看”的本田之一，尽管鳄鱼认为新“火刃花”的CBR650F要有层次，更亮眼一些，我试驾的“黑”车还是在加油站引起了围观，群众们自发认为CBR650F是一台很好的车，并不吃惊于它10万的价格，都觉得长这样的车值这个价格。

　　CBR650F搭载一台649cc水冷直列四缸引擎，最大动力输出为9000转爆发的76马力，峰值扭矩60牛米则在8500转时到来。该数据跟同级车型相比并不突出，不过动力输出的顺滑程度和易用性还是很高的，匹配其“运动旅行车”的定位。而且你花在四缸上的钱确实能买来美妙的声浪，原厂排气高转就很好听，给最近听惯了单缸，双缸的鳄鱼洗了耳。

　　像很多本田摩托车一样，CBR650F的动力在官贸进中国时被限制了。未“阉割”版本的最大动力输出应该是11000转时爆发的90马力，峰值扭矩是8000转时到来的64牛米，相差还是蛮大的。
　　“阉割”带来的问题不仅仅是动力丧失，还加大了引擎震动。在6000转时，CBR650F会开始震脚踏，8000转时开始震车把（尤其是离合手），是像宝马S1000车系5000转时那样的高频震动，直到9000转以后才会消失；未“阉割”的CBR650F只会在6000转到7000转之间有震动，震动幅度也没有“阉割”版那么大。

　　在需要长时间使用中转速的高速上，CBR650F的震动对骑行舒适度有不小的影响，鳄鱼的应对措施是把转速维持在9000转以上。不过这样的骑法会影响油耗，一箱油只能跑220公里（95号油80人民币加满）。
　　幸运的是，解除CBR650F的动力限制并不算难，仅需更换原厂电脑+锁，三四千人民币搞定，鳄鱼强烈推荐。

　　第一次跨上CBR650F，鳄鱼就爱上了它的骑行姿势：分体车把的高度适中，上半身需要一定程度的前倾才能够到车把，有战斗感，但又不至于“战斗”到腰酸的地步。和鳄鱼最近试驾过的车相比较，CBR650F的坐姿比kTM 390 DUKE战斗，比杜卡迪Supersport轻松，算是在战斗和舒适之间取到了不错的平衡点。
　　鳄鱼179cm的身高骑CBR650F可以轻松双脚全脚掌着地。810mm的座高看起来不低，但该车的座很窄，对腿长要求并不高，还是亲民的。

　　虽然CBR650F的造型看上去很Sportbike（运动型摩托车），它的定位其实是一台Sport touring（运动旅行车），骑起来的感觉也是如此：转向不算灵活，连续弯道翻身慢，会有车子重的感觉（满油重量212千克，比MT-07重了33千克），但车子的稳定性非常好，无论是直线高速骑行还是弯中都很稳，能给骑士信心。
　　鳄鱼觉得CBR650F的骑行感受无限接近本田经典运动旅行车VFR800截击机，它的运动性能不算极限，但容易上手且有一定乐趣，适合长途和偶尔跑山。

　　想要把一台四缸车型以如此低廉的价格生产出来，本田还是做了不少事来缩减成本的，如正向前叉和标准安置的前卡钳。不过这两处“有拉低车辆高级感的”减配实际工作状况良好，17款本田CBR650F使用的41mm Showa Dual Bending Valve system正向前叉，可以根据路况有层次的调节车辆回弹，以带来更顺滑的回弹响应，配合预载可调的Pro-link单体后避震，整车悬挂系统工作良好；标准安置的Nissin双活塞卡钳配合320mm双碟前刹实际使用效果也不错，刹车力足够，刹车感喜人，竟然有日本车少有强劲的第一下咬合力。

　　真正让人感到失望的减配在轮胎和仪表上，原厂标配的邓禄普Sportmax D222F和本田入门级CB500车系上用的一样，它较扁的胎型是车子连续弯道翻身慢的原因之一，所提供的抓地力也不能给人将车子推向极限的自信，鳄鱼因为不信任轮胎，在天荒坪跑山时，有刻意提前刹车，也放慢了弯速。即使谨慎如此，轮胎还是在弯中打滑了两次。好在120/70/17前，180/55/17后的轮胎尺寸让CBR650F有大量抓地力超强的性能轮胎可以更换，原厂胎换掉就行。如果给CBR650F换上Q3或者大闪电，山路性能一定能得到质的提升。
　　另一个让人感到失望的配置是仪表，双屏幕液晶仪表显示效果还算清晰，但它实在是太过于“千禧年”前后，KTM 390 DUKE都有全彩液晶仪表了好么？还有，CBR650F至今没有档位显示，让人匪夷所思。

　　CBR650F和CB650F选哪台？如果你不是街车造型的粉丝，鳄鱼会建议你选择CBR650F：两车操控几乎相同，CBR650F的骑行姿势并不比CB650F难受，而它的全车壳和挡风可以优化车子的空气动力学设计，并提供不错的风阻保护。不过，鳄鱼确实认为CBR650F的原厂挡风太矮，长途摩旅可以考虑换掉。

　　总的来说，CBR650F是一台非常“本田”的摩托车：它看起来很棒，泰产但做工精细（和同级车型比比后摇臂），动力不算出彩但足够，容易上手，骑行舒适度不错......是的，它缺乏个性，缺乏亮眼的配置，缺乏高科技配置，可本田一贯“只给你它觉得必需的东西”。君不见CBR600RR到停产都没有档位显示，滑动离合和与其操控相配的动力，但什么都没有妨碍它成为最好的中量级运动型摩托车之一。同样，什么都不会妨碍CBR650F成为一台性价比极高的四缸中量级运动旅行摩托车。

来源：网络转载