雅马哈T-MAX530——名字里带“T”的踏板

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在踏板界，雅马哈的T-MAX 无疑是属于“网红”车款，2001年横空出世，别于引擎固定在摇臂上的传统踏板车悬挂，而是将引擎固定在车架上，不仅车体足够的刚性，同时前后轮的负重比例也更为均衡，而这些无疑为它的“好玩”注入了强有力的基因！



经过多年的市场检验，以及近五次改款，这辆大羊到底进化到什么程度呢，2018年5.23日雅马哈在北京召开了2018款首批交车仪式&训练营，所以今天可以和大家简单聊聊这款车

先看一段“开胃”视频

查看视频: https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?origin=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com&vid=m07042k08vl&autoplay=false&full=true&show1080p=false.
2018新改款的外观变得更有现代感，更时尚也更有运动气息



216公斤的湿重对于一款踏板车来说有点过分了，但是车辆的运动平衡非常出色（得益于新车架），在行进中让人觉得很“稳”



雅马哈为他配备了TCS（循迹防滑系统）、ABS（防抱死系统）、定速巡航、无钥匙启动、电子油门以及两种驾驶模式，科技感十足！



在驾驶员座椅前方有两个按钮，分别可以开启油箱盖和座桶。15升的油箱，即使是短途摩旅也可以轻松应对。



踏板用来城市代步的话，最大的优势就是座桶了，毕竟谁也不想出门的时候手里总领个头盔，这个座桶可以放下一个全盔之外还可以至少塞一件骑行服。



虽然官方声称是800mm的坐高，但是驾驶员实际坐上去后感觉车子很高，这是因为T-max的坐垫很宽，导致普通身高的车友很难双脚着地！



时速表和转速表都采用传统的指针方式显示，并且带有背光，清晰易读。中间部分采用TFT显示，车友在骑乘时能用到的车辆信息，这里面都涵盖了。



左手可以调节手把加热、座椅加热和风挡高度。除此之外还有定速巡航和远近光灯。对于一台大型的踏板，配上一个手刹是很有必要的；在左手按键下方有个拉杆，在拉着手刹的时候，驾驶员握着车把的时候指头会碰到手刹杆，目的是为了防止你不松手刹就骑车，这个设计很贴心。



这款轮胎是邓禄普的Roadsmart 3。前轮胎规格为120/70 R15，后轮胎规格为160/60 R15。



俗称的“双子星”卡钳，267毫米的双碟刹盘，配上8个活塞，制动力道想想都可怕，随手一捏就感到“撞墙”似的刹车力道。



在后刹车的配备上也不弱，对向双活塞的双卡钳，一上一下分布在刹车盘上。



T-MAX 骑行模式分为 T 和 S 两档，在切换过程中会明显感觉到两个模式动力的区别，S模式【sport】的情况下输出更激情，电子油门反应很灵敏直接，T模式【Town】下就比较温柔一点，油门开度对应动力输出相对迟缓



发动机整体的震动很小，控制得非常舒服，转速从2000转开始，电子油门和动力的反馈就很积极，你想要的就在你的右手里，虽然530cc 双缸的发动机不能给你大排跨骑车的那种撕扯感，但是也从来没有给你用“肉”来形容它的机会



车辆重心相对更低一些，更靠前一些，在入弯刹车以及出弯给油时，给人更大的信心和操控感，配合电子油门更细腻的动力反馈，你越骑会越有信心



这样一辆大踏板，轴距却没有视觉想象的那么大，转弯掉头也是非常的灵活，不过过弯的倾角就没有那么大了，很容易蹭到边撑和右侧的排气护板，但是日常骑行和跑山应该是够用了



最后，关于一辆车的好坏，我们需要考虑的因素太多，并不是一个加速测试、一个急速表现，一个发动机参数就能代表一切的，人车的交互、车辆的稳定性、寻迹性、以及对车手的骑行友好程度，这些非量化的指标可能对普通车友来说更为重要，T-MAX 无疑是一辆非常有“乐趣”的车，没接触过的人觉得这是一辆“悍羊”, 接触过后你才会发现它其实也有亲切、内秀的一面~


来源：网络转载