胡斯瓦纳推出701公路滑胎摩托车

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　　2016年，胡斯瓦纳摩托车进军公路赛的板块，为此专门推出两款新型大排量单缸车型701 Supermoto和701 Enduro。虽然这两款摩托车是胡斯瓦纳阵容的新增产品，但 701系列与KTM 690系列使用的是相同的发动机，车身方面与KTM 690相似，不过701系列使用带有整合式油箱的聚酰胺后副车架，会比KTM 690携带更多燃油，唯一的差别是701系列车型使用了一个非常不同的座椅，它围绕着护罩的两侧环绕，可以骑行者舒适地移动提供足够的空间。

　　701系列摩托车都使用相同的液冷式单顶置凸轮和由Magura液压离合器系统操作的滑动离合器，曲轴的最大功率在7500转时为67马力，在6500转时为49马力，虽然速度不慢，但是重量可特别轻，包括所有组件，如电动启动，节气门体，离合器和冷却液管路所有组件的发动机仅重95.7磅（43KG），其中气缸盖采用了1.7盎司中空阀杆钢，40毫米进气阀和1.6盎司34毫米排气阀，而每个火花塞都有单独的点火装置，通过双火花塞布局，让燃料可以得到充分燃烧。

　　再到整个车身钢架部分，WP Performance Systems采用激光切割技术，这里面应用了机器人焊接和液压成型等高科技技术，使得车身保持了高质量高精度，而且还特别轻，整个车身钢架仅重18.5磅。虽然Supermoto和Enduro都使用WP悬架，但配置略有不同。 Supermoto采用开放式浴缸式分体功能叉，右腿专用于回弹阻尼，左侧用于压缩。Enduro利用8.4英寸的行程，而震动具有8.8英寸的行程。

　　其他方面，701系列都采用了博世ABS制动系统与Brembo组件， Enduro在前部300mm浮动波形盘上和后部240mm波形盘上使用双活塞卡尺，而 Supermoto采用径向安装的四活塞Brembo卡尺和前部320mm浮动盘，后部采用单活塞卡钳和240mm浮盘。

　　有一点让我很惊讶，Supermoto越野制动模式可以允许前制动器保持ABS，同时在必要时让后制动器锁定，此外你还可以完全关闭ABS。 在17英寸的金属辐条车轮上配备的是无内胆的Continental ContiAttack超级轮胎，这跟耐力赛上21英寸前轮和一个18英寸后轮，是有点差别的。

　　对于很多摩托车手来说，公路赛是一件很无趣的事情，摩托车可以舒适地沿着直线道路行驶，但是701 Supermoto更喜欢紧凑的弯曲道路，曲线越多越好！如果你用驾驶超级摩托车风格来驾驶这辆701超级摩托车的话，踩踏离合器以速度进入弯道，然后降档并让它轻松滑出，这样它的后轮不会出现任何的颠簸，同时允许后轮一致的滑动。此时胡斯瓦纳701的功率是一条令人难以置信的线性，通过弯道加速很容易，平稳过弯。

　　701 Enduro和701 Supermoto之间的主要区别在于车轮，轮胎，传动装置和悬架。与Supermoto相比，Enduro使用WP 4CS提前行驶更多的行程，而WP冲击后方的行程比Supermoto上的WP冲击略多。 Enduro采用了21英寸的前轮和18英寸的后轮，配备了Continental TKC 80轮胎 。对于一辆320磅重的越野车，大陆TKC 80轮胎提供了大量的牵引力，将ABS的前轮开启并关闭后轮，可以轻松地在污垢中打滑并改变方向。这种尺寸的摩托车使用后轮帮助启动转弯是关键。

　　总体而言，由于TKC 80s上的旋钮有额外的缓冲垫，作为车手更喜欢在701耐力赛上以75英里/小时的速度在高速公路上哼唱，Supermoto的最高速度稍快，但两辆摩托车都可轻松拉到100 mph的标准。我知道在不久的将来会有很多快乐的车主。 Supermoto的趣味因素不在图表之中，Enduro具有巨大的潜力可以进入冒险市场，这些车手希望有一台能够在大型自行车无法梦想的地方驾驶的机器。
　　(编辑：AK47)

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