法式风情标致Django125试驾体验

新车测评 · 发表于 2018-6-16 09:36:33

　　"法国标致车厂也出摩托车?"这大概是很多人第一次看到标致的狮子厂标出现在摩托车上脑中第一时间会出现的疑问，毕竟大家对标致的印象应该都停留在四轮，很少人会将它与二轮摩托车画上等号。
　　但其实标致早在1898年已生产了第一部摩托车，经过多年的沿革，于1953年标致发布了他们的第一部以管状车架和有着金属外壳包裹起来的DjangoS55。
　　成功开启摩托车之路的标致，在接下来的几年内持续改良演化在1957年发表了最终版Django，采用可动式前挡泥板的S57C，我们现今看到的Django就是以它的模样为蓝本的复刻致敬。
　　造型

　　乍看到标致Django首先注意到的必然是它的狮子厂标以及类似金属质感的烤漆车壳。本次试乘的Django是双色烤漆的Evasion版本白+橘的双色Django，让人感觉非常年轻阳光有活力，上下分色的双色涂装在Django车型上独特却一点也不突兀，搭上两色交界的镀铬饰条。
　　让这部”塑料车”看起来毫无一丝丝塑料感，这大概就是法国人与生具来的独有品味，如同穿搭衣服时总是能把平淡无奇的白T-shirt或无名品牌，穿成国际大牌的神奇魔法

　　从侧面可以清楚看见Django经典原型.承继了S57C复古优雅的车身曲线，Evasion版本的白色缝边椅垫更能显现出它的流线与舒适，再来就是125车型少数能做到的宽阔的脚踏空间，这点对于高个子实在感到窝心体贴，内心非常赞赏，在骑乘时能够轻松自在放置，完全没有脚踏空间是否够用的问题。
　　全车从外到内都是采用高质感烤漆(除了椅垫下车厢)，不像国产踏板摩托车内装大多采用无涂装塑胶壳，质感差异就不赘述。宽阔的后扶手对应后视镜盖的消光雾银色，前后整体感也考虑到，鸭尾造型的尾部，尾灯小巧，和前方方向灯同采LED灯具，前后轮圈白色烤漆，电镀后轮圈盖上有着标致小狮子厂标。整体流线而简洁低调却不平凡的法式风情。
　　功能

　　左边手把开关由上至下，分别为远近灯，左右方向灯及喇叭，配置与国产踏板摩托车相同，使用上不会让你”错手”不及，右边配有双闪警示灯与引擎启动键，注意:在转动钥匙打开电门开关要发动车辆时.，必须将边撑踢起来。不然按下启动键是无法发动，发动后如踢下边撑车辆将会立即熄火。

　　Django仪表板采用指针搭配液晶显示方式，在时速表中安置的小小液晶屏幕里显示有时间、气温、里程数、油量下方灯号区则显示有ABS机油灯等信息中间为设定键。

　　在龙头下方有个隐藏式的挂勾，挂勾下方有个钥匙孔将钥匙插入逆时针转动，可开启左侧置物箱加油孔就隐藏在其中。

　　反之将钥匙插入置物箱开关后向顺时针转动即可打开右侧置物箱，右侧置物箱内配有手机充电孔与方便手机充电时安置的手机座。

　　前后座垫分离的Django座垫下置物空间虽然仅有前座下方但其宽阔舒适的前座，下方置物空间的容量仍算足够放下常备雨衣及一些随身后背包也不是问题。不过深度大概就只能容纳下一顶半盔。

　　平整宽阔的脚踏板同样是有着高质感烤漆，以橡胶饰条达到防滑保护，不用担心遇雨水后脚会湿滑不稳定。
　　骑乘

　　在要跨上Django前觉得以125cc车型来说它也太大，太有份量了吧。会不会很笨重?会不会难以操控?怀抱着许多疑虑跨坐上车，开启今天的试车小旅程。
　　一坐上车第一个感觉就是”天啊这坐垫也太舒适了吧!”对于身高接近180，这坐姿几何很自然，平时通勤骑乘的国产125因为脚踏位置较高与前座位置搭配。
　　我的骑乘姿势膝盖会比髋关节高，有点像蹲坐的姿势并没那么舒适，还有龙头与坐垫距离不够远，所以骑乘时都要小心右膝盖位置不是因为膝盖顶到内装车壳而瘀青点点，不然就是膝盖去碰到钥匙，在骑乘行进间因膝盖碰到钥匙而熄火又是另外几段故事。

　　而Django的坐姿、落手、腿部放置位置都相当棒。宽阔的脚踏空间让我骑乘轻松自在，坐垫宽厚坐起来备感舒适，落手位置也相当自然，手把比国产车的略粗壮一些，握感止滑很不错。高个子车友们真的一定要试坐看看。
　　77cm的座高虽然不高，但可能因为坐垫较宽大的关系，一般身高的骑士可能无法双脚实踏着地，不过即使是个子较娇小纤细的女性车友也不用担心，毕竟它是台轻松简单就能上手的踏板摩托车，所以这问题实在不需太在意。
　　动力

　　Django配备124.6cc风冷单缸引擎最大马力10.2hp与我目前代步用的国产125踏板摩托车相比，动力输出相当线性。
　　零到六十属线性平稳攀升，之后就开始感到轻快流畅，不像小编的国产125，起步猛烈，但转速一往上拉，加速感就消退。中尾速整个后继无力，要靠后天的改装升级才能发挥潜力Django骑乘加速时不会感到拉扯，回油时也没有引擎刹车那种顿挫感。完全没有忽快忽慢的问题，这点大概是双载骑乘时后座无法言喻的痛苦，乘坐Django相信可以避免掉这个问题。
　　Django车辆本身的震动感很低，车辆运转时也很安静.骑乘时如同骑上电动车般的平顺宁静，平时骑车很容易因车辆异音就神经线紧绷的骑士可以好好放松心情。唯一会出现的声音是车辆越过坑洼，车尾牌架晃动产生的金属锵锵声。
　　操控

　　起初担心Django看起来一点都不灵巧的外表，会不会很笨重难操控实际骑乘转动油门后这些忧虑都随风消失在云雾中。Django车体刚性优异，让人骑乘起来很有安全感.即便遇到小坑洞它也能很稳定的将你带过那段颠簸，好好的走向你想到达的地方，在过弯时也能十分流畅的挺进入弯，出弯也是一气呵成不会有车头出弯了，车尾跟不上的那种感觉。

　　前后标配ABS刹车系统的DjangoEvasion，在制动刹停也很让人安心，一开始按到刹车是有些担心力道会不会不够，但实际上我的担心是多余的。急刹停时不会让你心有”会不会刹不住啊”的恐惧感，也不会有急刹车就锁死甩尾的失控危机。
　　优劣心得
　　经过一天与小狮子DjangoEvasion的实际相处骑乘下来，觉得这部法国而来的摩托车真的耳目一新，相较于国产摩托车为了照顾一般身高的国人，设计上对于高个骑士的不亲切，这部Django从坐垫、坐姿几何等部份都让我有他乡遇故知的感动欢喜。

　　但由于Django外型较宽阔，停车可能稍稍是难题，还有动力输出线性平顺的Django，在城市通勤起步时如同MotoGP争先卡位战就显得有些小吃亏，不过这就跟开百万名车的人一样，并不是每个人都一定要急速狂飙，享受它的性能更多的车主是为了享受路人投射而来的羡慕眼光，况且会想选择这样摩托车的骑士.也绝对不是一天到晚想上山热血杀弯的，骑上这部少见独特的小狮子，好好享受那些炙热的羡慕眼光吧。

　　在1956年有两位法国军官从越南西贡骑乘Django花费四个月的时间横跨欧亚大陆回到法国巴黎，在此早已证明了Django不只是一台只能在城市通勤，只有方便这个优点的踏板摩托车，无论你是不是高个骑士或是喜爱独特性的车友有机会你一定要去感受一下它的与众不同。
　　=====标致Django125车款规格=====
　　引擎形式空冷四行程单缸引擎
　　全长(mm)1925
　　全宽(mm)710
　　全高(mm)1190
　　轴距(mm)1350
　　最低地上高(mm)150
　　座高(mm)770
　　装备重135kg
　　排气量124.6cc
　　供油方式电子燃油喷注系统
　　启动方式电发
　　压缩比10.5:1
　　最大马力10.2hp@8500rpm
　　最大扭力11.0Nm@6000rpm
　　油箱容量8.5L
　　传动形式CVT无段变速.皮带传动
　　车架形式钢管式车架
　　前悬吊系统潜望式前避震
　　后悬吊系统单枪后避震
　　轮胎(前)120/70-12
　　轮胎(后)120/70-12
　　前刹车系统单边双活塞卡钳附ABS
　　后刹车系统单边单活塞卡钳附ABS

来源：网络转载