长江650亲测 | 明帆现货！

明帆浆糊 · 发表于 2018-4-4 14:43:46

（一）产品详解篇
一、长江650B有几个版本？
答案：四个版本，八个颜色，两种配置；

1、2018款【军事版】：网轮配置53800元；铝轮/真空配置55800元；
长江CJ650B【军绿色】

长江CJ650B【沙漠黄】

长江CJ650B【空军灰】

2、2018款【经典版】：网轮配置53800元；铝轮/真空配置55800元；
长江CJ650B【曜岩黑】

长江CJ650B【锆石英红】

长江CJ650B【钯银色】

3、2018款【探索版】：网轮配置56800元；铝轮/真空配置58800元；
长江CJ650B【沙漠金】

4、2018款【公安版】：JC蜀黍用高配，铝轮/真空配置63800元；
长江CJ650B【公安白】

二、长江650有哪些亮点？
答案：发动机、车体、电器三大核心亮点。

发动机/心脏部分
1、国宾动力，力撼山河：沿用国宾护卫车同款发动机，水冷650cc并列双缸8气门四冲程发动机，双顶置凸轮轴，最大功率52kW。强劲的动力配合德BOSCH电喷系统侧重中低速输出及响应，稳健地将CJ650B的机动性发挥到淋漓尽致；

车体/外饰部分
1、三碟联动刹车，动静皆宜：制动系统配置了前三活塞320mm浮动盘，后/侧单活塞256mm浮动盘，并匹配CBS联动油压刹车系统，制动时三车轮制动力分配合理，方向性稳定，平顺性优越，有效保证行车安全，给予骑行者强大的制动信心；

2、机械驻车刹车，固若磐石：后制动系统配置机械式驻车刹车系统，便利的驻车手柄位置让骑乘者能在最迅速的时间内将边三轮稳固的停在各种地形与路面；

3、恣意驰骋，如履平地：整车采用国际级KYB品牌，具备全自动调节系统，前总长783 mm及70 mm有效行程将车身稳固的吸附在各种路面上，优越的回弹性与舒适感，既能保持入弯时洒脱，又能兼顾高速出弯时的稳定性；

4、轻量化铝合金轮圈：全新设计全车轻量化2.15-18真空铝轮，以轻巧平整、行驶稳定性、耐久性、散热性强的特点保障长途行车及恶劣路面的忧虑，复古造型搭配哑黑／银白色烤漆搭配让高贵之风油然而生；

5、强韧O型油封链条：专用525超强系列O型油封链条，在保持静音状态下运行时更加有效提高耐久性能，确保行驶时充满纯正之音；

6、双油箱配置，摩旅无忧：配备22L水滴型主油箱搭配副油箱，尽情释放长途旅行的渴望，陪你去到更远的地方，享受更极致的摩旅乐趣；

7、高强度前后防撞保险杠：高强度钢管，提供边斗前后完整保护同时更兼顾了与整车造型的一致性，让经典长江挎子更显霸气大方，为骑行保驾护航；

8、全尺寸专用备胎：欧洲环保橡胶，特别设计二套越野／公路真空4.10-18边三轮专用特殊花纹，耐久性能和耐磨强度久经考验，满足你沙石、泥泞，沥青等不同路面所带来的骑行快感，无论何时何地，都能给你带来独一无二的骑乘感受；

9、后行李箱气压顶杆：采用镀铬氮化处理的空气液压伸缩杆，减少对油封的磨损，提高耐腐蚀性能，有效确保在摩旅途中各种动态和静态下的稳定性；

10、全地形专用绞盘：探险版配置2500 lb全地形专用绞盘，为全地形越野及恶路行车提供有力的保障，又不失休闲娱乐添加外挂时的犀利；

11、FASTACE防甩头转向拉杆：名牌防甩头转向拉杆配备CNC高密度T6061铝合金表面阳极氧化，确保边三轮行驶途中直线方向稳定性，有效防止龙头抖动及遭遇坑洞时的把手抖动；

12、经典电镀外观饰件：经典版外观采用汽车银粉烤漆工艺搭配国标9级高品质电镀饰件，优越的附着力和防腐性能造就了经典长江挎子闪耀的视觉冲击感，让每一次出行都成为焦点；

电器元件部分
1、复古风格LED液晶仪表：冷色背光的机械式仪表搭配LED液晶显示屏，复古风格与现代科技并存，整合文件位显示与水温信息，可视性更佳，行车信息一目了然；

2、高穿透探照灯／双雾灯组：增配高穿透性探照灯和LED双雾灯，为探险版750注入了钻石般璀璨的光彩和灵性，在喧闹城市与寂静荒野中纵情穿梭，你就是最夺目的焦点；

3、全车欧规LED照明：采用欧标LED光源，前大灯内嵌入环型日行灯，带来街头独树一帜的醒目感，尽显王者风范；充满豪华品质感的LED煞车灯与位置灯搭配，让夜间行车更加易于辨识；

4、全车便捷USB接口：主车、边车皆配置USB充电接口及12V点烟器插口，提升旅行便捷性，满足你的摩旅行程当中的所有外围设备用电需求；

（二）试骑体验篇
对于长江而言，小编观望已久，也曾亲赴洛阳，但长江650一直未曾谋面。为了不留遗憾，只得在老款的长江750（拳击手）跟前留影纪念。（内心不悦，无表情）

体验心得：短时间骑乘，简单评价，仅代表个人观点。（体验视频在结尾）

1、动力：起步加速较快，中间力量通过长距离的爬坡进行测试，高档位小油门无脱档现象，动力比较充沛，果然是春风650双缸成熟的动力平台，没话说；

2、操控：小编净身高178，体重合格，身材标准。
（1）骑乘舒适性：单座式真皮坐垫比老款750的美观舒适很多，手把、坐垫、脚蹬构成的三角人机，近乎完美，静态坐姿屁股、臂膀、腿部十分舒服，骑乘过程，前后减震弹性表现的也比较平顺。详细测评，待随后长途分享；

（2）驾驶稳定性：低档位慢性和高档位加速前行，头部（手把方向柱）无明显甩动现象，整车身震动较小，手掌和臂膀无振动和抖动现象。行驶过程较为平稳，可以看得出法斯特防头甩拉杆的运用，确实起到了相当不错的效果；

3、换挡：6年挎龄，挑档挑坏多双鞋，也算得上老司机了。
（1）加速换挡：首先得说长江650离合的捏合确实很轻，车子1500转，加速换挡，不用使劲，轻挑即可完成，全过程比较轻松自如；

（2）减速制动：一切平顺，就是驻车一直换不到空挡，一番研究，在一档位置，只需轻轻挑动换挡臂，即可完成至空挡，用力过猛，直接就换到2档。可能是初次挑战这个新家伙，对其档位还不太熟悉。

4、壳斗体验：拿到车子，第一个就想完成的动作，小编自认为技术还不错，但结果不尽如人意。长江650自带主车支撑架，壳斗时容易接触剐蹭到地面。所以，大家娱乐时，需多加注意，安全为上。

5、急速转弯（原地掉头）：玩挎子，原地掉头，在危急 / 情急状态下，可以让你排除万险，渡过难关。长江650速度起来后，急速转弯，非常灵活，但在低速状态下，还是略微有些吃力。建议，低速不出蛮力，刹车松油缓慢通过。

注释：关于倒挡问题，是众人所关心，也是小编关注的重点。所以，特意进行自助式倒车尝试，一个人两只手，原地调头倒车，来的比较轻松自如（不需要撅起屁股，满头大汗），比预想效果好出一半。

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