市场上摩托大多用链条驱动 为何不推广轴驱动

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　　大家开过摩托车的都知道，女装摩托车都是走皮带的，男装摩托车用链条，那么三轮车我们就不说了，走传动轴的，那么三轮车除外，我们来说说两轮摩托车为什么不用传动轴来传动。那么接下来的文章里会满足大家的好奇心。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
　　先说轴传，优点是使用周期长，无油污，维护周期长，也就是经久耐用的意思，不过造价比较高，对材质的要求比较高，成本高，震动传递比较直接。而且轴传动由于机械原理，高速发力以后，会有一个横向扭力使车身向轴转的反方向倾斜，从而多多少少影响车身的稳定性，不适合高转机器，这也是高速赛车都还用链条传动的原因。

　　再说链条传动，优点是造价低，吸收震动效果好，普遍应用在各大小排量摩托上，缺点是链条和牙盘齿轮摩擦容易拉长，而且需要经常维护，油污比较大。噪音比较高。

　　要看车型的，现在2轮摩托车都是链条驱动，3轮载货的几乎都是传动轴的。早期三轮的都是链条驱动，现在见不到链条驱动的了，都是传动轴的，我们家09买的第一个就是传动轴的，12年买的第二个也是传动轴，这种的也贵。
　　传动轴，适合跑平路，链条适合上坡路。如果车子掉进小沟里了，传动轴的出来比较费劲，而链条的出来就容易多了，比较齿轮一个紧扣一个的。如果跑长路直路，链条车肯定比不上传动轴的稳，也快。

　　链条车，2个牙盘，一个链条就可以了，比较省空间，而传动轴是靠着一个铁轴带动后面车轮的，占空间较大，都是在三轮车的车厢下方，中间位置，摩托车本身宽度就不大，用了传动轴更占用空间，那样摩托车更笨重，所以2轮的适合用链条。

　　现在主流的小排量摩托车用传动链驱动主要是从成本，经济性出发的，链条传动简单，经济，成本低，动力损失小。小排量也有轴传动的但始终不能成为主流。轴传动笨重，前后必定要设计牙包，动力经过两次变向后损失大，油耗高。国内现在三轮摩托车都是轴传动了，在三轮摩托用轴传动是大势已去，因为三轮车卸链条是非常麻烦的事，用轴传动永远杜绝了三轮摩托卸链条，加之三轮摩托换链条，花盘也相当麻烦，要半天时间。两轮摩托则不然，链条卸了也好安装，换一套新的也只要1个小时左右。现在企业产品之竞争也很激烈，又要质量好，又要价格低，才能占领市场，企业经营也是如覆薄冰。试想，同样的质量，同样的小排量，你弄个轴传动油耗又高，市场会买帐吗？沒有市场的产品厂家会做吗？这就是原因！
　　小编总结：

　　摩托车是用链条传动的，因为用传动轴一般都有齿轮机构，链条的一般用在传递动力较低的车上，而摩托车的动力本身就较低，但是传动轴本身机构较重，而且还要配有复杂的齿轮机构，所以摩托车一般不用传动轴。

　　轴传动是不错，不需要调整，润滑和密封搞好的情况下要比链传动稳定。但是轴传动避免不了会损失一些所谓的“弹性”，正常摩托车后减震的行程在10---30之间，如果用轴传动，连接部分在减震运动过程中承受的压力很大，如果用链条，这部分压力会均匀分布在链条的每个小节上面，比如说起步挂挡的瞬间，链传动可以分散挂档时传动齿对后牙盘的冲击力。
　　再说轴传动的缺点：无法抵消挂档或者换挡时对后牙盘的冲击力；无法通过更换后牙盘改变车的急速和加速（比如说链传动，改变小一点的后牙盘可以让车获得更高的急速或者大一些的后牙盘获得更快的加速）；轴传动在发动机制动的过程中由于轴传动的侧方向性会有“甩车”的感觉。
　　对于普通摩托车来说，链条传动最合适，成本低、技术成熟可靠、使用保养和维修方便，实用性最好。

来源：网络转载