骑士专属守则 那些墨守成规的骑行礼仪

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　　常言道：天下摩友是一家，因为一个共同的爱好，让一群毫无关联的人聚集到一起成为伙伴。但国有国法，家有家规，每个圈子都有一些制度来维护均衡。

　　虽然摩友们在生活中都扮演着各自的角色，但只要一跨上战车，就需要遵守这些墨守成规的制度。这就是今天的主题——摩托进山时需要遵守的那些不成文的规定。
　　乍暖还寒，相信不少车友已经开始约上好友，三五成群的进山劈弯，但相比于赛道这种设施、制度、人员都完善的场地来说，山道这种开放道路对于公众来说的约束力还是有些捉襟见肘的。为了在享受骑行的时候也对自身的安全有所保障，于是在摩友群体中就形成了一些口口相传的守则，或者说是礼仪。
　　独行篇
　　在山道压弯时首先应该遵守的一点就是不逆行。山路毕竟还是开放的社会道路，来来往往的车辆随时可能会出现在你意想不到的地方。或许在你的视线里，前边就是一条了无人烟的康庄大道，但谁知道在下一个转角，会不会和你的那个ta撞个满怀？

　　并且在来路遇到险情之后，可以在遇见对向车道来车后，通过手势、灯光等其他信号进行提醒，避免自家人遇到麻烦。

　　其次，在路上不飙车，不开斗气车。每一个进山的摩友都是奔着欣赏美景和磨练技术而来，没有人想在享受骑行快感的时候跟不相干的人置气。退一步来讲，你不知道对手的技术究竟修炼到了何等境界。

　　如果他是一个刚入坑不久，过弯全靠转向的小白，可能在被你超过后气急败坏的在追赶过程中发生事故，这个责任你肯定逃脱不掉。

　　但如果对方是一位久经沙场的民间大神，在这条山路上是传说级别的存在，那么在人家后边跟着吃灰的滋味也并不好受。（参见链接→油管第一跑山党惨遭职业车手碾压）
　　在路上遇到要超车或被超车的情况时，一定要把灯光、声音信号做足，在大家互相理解的时候进行交错，避免因为一点小事造成不必要的麻烦。如果真的想要一决高下，那么赛道见真章。
　　一切脱离赛道的比赛都是耍流氓
　　——沃兹·基·硕德
　　相同的，在陌生的山路里挑战极限，以及在盲弯超车也是两个禁忌。你不知道前方的路上会出现什么，也许走过几十公里的柏油路会突然中断，也许在弯道盲区有一辆车横停在路中间，又或者路边村镇的小朋友们正在路中嬉戏......对于不熟悉的路况，会有太多的不确定因素，在掌握足够的道路信息之前，一定不能撒欢似的去野。

　　编队篇
　　简单说了一些独行侠们需要在山路中注意的问题，编队出行也是一门很深的学问。如何选择编队成员，如何排列在车队中的位置，如何让队伍执行统一指令......这些都是需要掌握才能不出差错的细节。

　　拿成员排位来说，领航员和压阵车一定是车队中资历最老、对路况最熟悉的两位，能够把控全队的骑行速度和节奏。并且能够保证跟不上队伍速度的新手不掉队。
　　而队伍中成员的占位也要根据自身的技术来调整，一般来说越靠近领航车，骑行经验就越丰富，带动整体节奏，新手小白则安排在队伍靠后位置，不会因为自身技术原因导致车队的速度缓慢。同时最末位的压阵车辆能够对落后的车辆进行收尾，避免因为掉队导致迷路等现象

　　另外，除了互相熟悉的技术跑山团队外，普通的车队都应该在路上组成交叉方阵，在最大限度利用车道空间的同时，给后车提供足够的视野范围和安全距离。同时根据领航车的信号调整车速，时刻保持车距。

　　既然选择了大家一起结伴出行，那么在队伍中超车乱窜肯定是要避免的。要么你直接超过头车独自前行，否则这种超车是没有任何意义的。而且由于编队车手的技术参差不齐，在莽撞超车时很容易引起别人的慌乱，造成危险。

　　其实针对摩托车编队，不同的地区和队伍中都有着各自的手势，在通讯不便的情况下，能够快速的传递加速、停车、转向、障碍物等信息。各个车型、各个编队都有自己的手势习惯差异，贱贱在这里就不以偏概全的介绍了，具体可以在网上搜索，或者在组团前询问自己车队负责人员。

　　摩托车作为一项风险比较高的运动，在国内其实还是比较遭排斥的，但对于真正热爱骑车的人群来说，会做好一切措施对自己、对他人的安全负责。或许你看到的只是一帮人轰鸣着驶过，但每一个人都在严格遵守着无形的铁律，这是属于骑士们自己的礼仪！
　　自律使我自由


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