试骑升仕310X，顺便聊聊升仕310现象

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如果评选2017年的年度车型，我会把票投给升仕310。自GW250上市之后，从来没有一个车型像升仕310一样引起这么多关注，这么多争议，这么多话题，有人说是网红车型，有人说是话题车型，有人说是神车，有人捧，有人贬，有人黑，有人吹，这其中，更有意思的是大部分甚至都没有摸过这个车。

　　更难以置信的是，升仕310都没花什么广宣费用，这点大家会不太相信。当一辆车变成网红的时候，还需要别人的吹捧吗？不需要，好多媒体都是想着办法借车评测的，好像不测这个车，就不是一个合格的媒体。车友所说的充值评测，在这个车上的可能性不大，你们不知道升仕的陶冶有多抠门。

　　在没有花钱的情况下，能把这个车炒到这个热度，不得不佩服升仕的策划宣传能力。当然，最要感谢的是宝马310，做了一次完美的背景。虽然宝马310的用户看都不看升仕310。不过没关系，车友自己会去对比的，花了一半的钱，买了比宝马还快、配置还高的车，真是划算到家了。媒体也跟着了道一样，拿这两个车去比，有啥可比的嘛，我是不相信会有人在升仕310和宝马310之间犹豫不决。

　　在各种信息的轰炸和杂糅发酵下，升仕310俨然已经不单单是一辆车，已经变成了一个独特的升仕现象，折射出摩托行业的林林总总。我认识的摩友里度这个车的看法也是截然不同，多少次在为这个车发生争执，有的说这车就是搞噱头，车子不行，有的说这是国产希望，性价比高，这两拨人有个共同点——都没骑过这车。我认识的媒体里，对这个的看法就比较有意思了，有几个誓把升仕喷到底，有几个认为车子不错，大多数呢都是模棱两可和稀泥。

　　摩托界的灵魂诗人，小丙老师昨天发了一个48分钟的评测视频，非常专业，也比较中立客观，没有充值的迹象，不嫌长的话可以好好看看。前两天，我也碰巧试骑了这个车，犹豫要不要写点东西，看了小丙的评测，觉得也没有必要写，在文章的最后简单谈一下。
　　先说点别的。有些摩友知道我经常写点关于摩托的东西，我也开过店卖摩托车，但是我并不算是摩托行业的人，我的工作单位是全国最大的动力电池企业，自己还有个小农场，摩托车只是业余爱好。我更愿意从另外的角度看待这个行业发生的一些事情。
　　比如升仕310这个车，有一点是超出我的意外的。我问过好几个经销商，这个车的利润空间。平常来说，经销商推荐的车都不是最实惠的车，而是利润最高的车。这么多升仕的经销商都力推这个车，我想它的利润空间应该很高吧，但事实上并不高。2万多的摩托车里，利润空间最小的是GW系列，还不如杂牌踏板利润高，升仕310的利润空间居然和GW差不多。这么点空间，犯得上花那么大力气去推吗？有这个劲头，不如卖国产Z1000了，那车已经卖疯了，一台的利润比两台310都高。他们是这样说的：升仕这个企业有想法，有态度，有激情，愿意去做产品，这样的企业不多了，经销商愿意做长期合作，也是为了以后的发展。

　　摩托行业里，最懂车的是谁？厂家？车友？媒体？
　　都不是，是经销商。经销商在摩托车的专业度上不是最高的，但却是最懂车友和市场的。无利不起早的经销商，能从这个角度看待企业和产品，不得不说，升仕确实有些能打动人的东西。这也是为什么很多没有见过升仕310的车友看好这个车的原因，从产品、宣传以及陶冶的微博中都透露出这种信号——升仕是一个有态度的企业。这年头，情怀用得好，比广告效果明显。
　　抛去情怀不谈，撇开企业不说，单就是聊聊我试骑的这个升仕310X。
　　当初这车要公布价格的时候，我猜和GW250是一样的。居然猜得挺准，23800的街车版，24800的旅行版。我们看看2万出头，3万以内，都有些什么车，GW250系列（普版、F、GSX250R、DL250）、蓝宝龙300、DUKE200、宗申RX3、RX3S、奔达400、台荣GP1、春风400NK、鑫源440......这个价格区间里，还是有好多车可以选的，为什么独独升仕310这么吸引眼球呢？
　　性能和配置！
　　24800的价格，能够买到：312cc的风、油、水冷发动机，26kw的功率，6s的百公里加速，150km/h的最高速，无钥匙启动、电动风挡、自动油箱盖，160的后胎，铝合金后摇臂、标配ABS，个性化的外观，漂亮的漆水，大排的感觉，试问除了升仕310X，还有谁能拿出这样的配置和性能？还有谁？

　　客观来说，就单单是这些配置和性能表现，24800的价格，其实买不了吃亏，买不了上当。如果还有其它的要求，就像那个国产ADV的段子了。（国人想要的ADV是什么样的？你看看你中招没！）
　　但是就拿几个数据，几个配置就叫你掏钱，你肯定觉得不踏实，难道这车没缺点吗？这车的质量靠谱吗？
　　关于车子的优缺点，小丙老师是这么写的：
　　优点
　　※百公里加速6秒, 此价格带的最佳动力.
　　※全车免钥匙, 带电动风档
　　※铝合金后摇臂
　　※霸气的160mm大宽胎
　　※一线级的漆水做工
　　缺点
　　※160mm宽胎使灵活性降低
　　※后减震偏软
　　※7000转后震动较大(与CBR300相比)
　　优缺点都说得比较明白了，至于说质量靠不靠谱，还是那句话，再牛逼的评测都不会告诉你质量怎么样，因为确实也测不出来，产品评测不是可靠性测试。
　　升仕310的质量还没有经过时间的考验和长途的证明。升仕幽灵上市倒是有两年了，可以做些参照，话说，升仕的售后服务可算是五星级的，我朋友的升仕幽灵晚上出了点问题，电话打到经销商那里，不一会儿，工程师和销售经理的电话都过来了，没有任何推诿，这个确实是服气的。

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　　说到升仕幽灵，那就顺便聊聊我试骑升仕310X的一点感受吧，希望能给大家一点点参考。
　　1、升仕310X在骑行感受上，和升仕幽灵很相似，可以说，除去动力、配置、外观，两个车没有本质的区别，310是幽灵的动力提升版，却不是一个有着质变化的产品。升仕310是一款不错的车，但说不上特别优秀。试驾之后，并没有带来很多惊喜，大概是大家把这个车捧得太高，我的心理预期也有点高。
　　2、升仕310X在造车的功力上进一步提升，这体现了一个很好的态度，但是在车子的核心技术上，主要是发动机和车架上还需要技术积累和突破，简单说：态度够了、设备够了，专业技术能力还不够。
　　3、站立骑行的时候，后脚踏的支架突出部分会硌着小腿内侧，虽然不是ADV车型，但过减速带或者偶尔烂路的时候难免还是要站立骑行的，不知道是不是没有做过这方面的测试体验，另外，脚刹踏杆位置略微偏低，影响后刹的灵活操作。
　　4、310X的坐姿比较舒适，双臂自然放松，腿部位置舒展，100左右的速度下，车辆震动控制不错，比较适合长途骑行。至于油耗，没有做测试，根据我骑升仕幽灵的经验，我骑这车的话，估计百公里5升吧（本人骑车比较暴力）。
　　5、档位清晰，换挡轻松，离合和前刹的手感一般，还好不重，单缸车的油门控制需要技巧，掌握的话，也不会出现明显的顿挫。下面的视频里，我是用的1档骑行，没有用离合。轮胎抓地力相当不错，水泥地，也很容易满胎

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　　6、车子重量较轻，骑起来比较轻巧，刹车表现良好，但是后轮胎太宽了，降低了灵活性。这个后胎完全就是向市场妥协的结果，为了让摩友感觉像大排，这个无可厚非，但真的是没有必要，160的胎价格也很高。

　　总结：
　　升仕310是一款被捧上神坛的车，我认为推广过度并不是好事情。升仕对310这个车型很自信，自信到了自负的程度，盈则亏，还是应该谦虚谨慎，把精力放到研发上去，拿出更有实力的产品，才是对摩友最大的回馈。
　　如果给这个车打个分，综合评价，85分（75分给车，10分给配置）。

来源：网络转载