升仕310R到店，售价23800元。

被遗忘的人 · 发表于 2018-1-20 17:07:10

本次试驾的车型为目前正式量产的“升仕310 R街车版”。

1 外形

很多人关注升仕310系列产品，着重的都是冲着高配置的旅行版车型去的，为什么小编今天要先聊街车版车型？那是因为当街车版和旅行版两款实车真正放在你面前时，更加能够让你感觉到攻击性和肌肉感的绝对是街车版车型。
说到“升仕310 R”就不得不提一下升仕推向市场的“升仕幽灵250”，在250车型上升仕就已经确定了其品牌中所植入的变形金刚元素，尤其是车头造型部分，本次的310R车型的外观可算是升仕街车系列的一次重大进化，不再像之前250车型外观显得突兀而单调，整体车身的流线过渡的更加流畅，虽说整车外观棱角装饰的还稍显复杂，但是整体还是积极的向国籍化主流车型外观流线靠拢。

车身采用了街车常见的俯冲式设计，后尾部略微上翘，前面部微微下倾，配合油箱及两侧护翼部分的肌肉造型，显得非常有进攻气质。车头部分的设计相对于之前的250车型来看，进化的更加时尚，车头外形尺寸以及安置的下沉角度上和整车比例控制的恰到好处，给人一种蓄势待发的氛围营造。

2 基础细节

细节部分我们可以先看一看手柄部分，手柄外形以及材料依旧采用了250车型上非常成熟的同款配置，本次310系列车型对于车身大部分的连接处都采用了软连接处理，也就是在各部件的结合处还有一层橡胶缓冲，因此当你在接触到实车时会让你感觉到手柄部分会有非常轻微的晃动，不要怀疑这是装配的不严谨，这就是软连接的触感，可以有效的过滤来自于车身的振动。

车辆原厂防摔支架，并且厂家目前已经开发出可以搭载夏德边箱的边箱支架，后续还会有原厂边箱可以选配。

按键部分与之前的250车型相比，进化的显得复杂很多，整体外形布局和时下大部分国产车都不一样，该按键部分的为升仕厂自行设计开模生产，因此能够更有效的控制好品控，可以最大限度的避免按键失灵状态的出现，按键部分的一大亮点就是具有自发光功能，夜间骑行时可以营造不错的灯光氛围，但凡玩车的去控制手柄按键绝对都是盲按的，因此此功能你就把它当成是一个氛围灯就好了。

油箱部分，箱体为合金一体成型压制，其耐用性和轻量化程度上都要优于普通金属材料油箱，油箱盖设计是隐藏在油箱外罩中，不会显得特别的突兀，需要通过按键手柄控制开启。

坐垫为一体化设计，整体舒适度不错，外形也比较时尚，脱离了国产车坐垫一贯的山寨感。

后平叉部分相信关注该车的车友早就已经耳熟能详了，从幽灵250升级版开始，升仕就使用了自行研发生产的合金轻量化后平差，借鉴了KTM的经典设计，整体做工相当的精细，具有非常好的任性支持，并且给人的视觉效果绝对的档次感悠然提升。

3 灯光

主大灯为单灯透镜设计，包括全车各类灯具，都采用了时下主流的LED灯源。
主大灯灯光远近光控制的非常好，点亮以后远近切线非常明显。车头采用了开眼角设计，眼角部分实为高亮LED日行灯设计，车辆启动点亮后光照度非常好。

尾灯的设计绝对是该车的一大亮点，采用长条LED灯带布局，当刹车灯点亮时，尾部所发出的红光加上映射到后牌照支架上的光反绝对的时尚抢眼，这种灯光布局绝对的很有档次。相信晚上驾驶该车出行，单单一个尾灯所营造出的时尚科技感就会引来众多关注的目光。

4 电子配置
在同等排量和同等价格区间的国产车序列里，升仕310街车版的电子配备无疑是最丰富的，标配博士9.1的ABS防抱死系统，无钥匙启动、双模式动力输出一应俱全，并且量产车型还会标配有GPS系统增强防盗。

用惯了普通钥匙启动的车友们，刚接触这款具有无钥匙启动的车型时，真的需要适应一番。钥匙装载身上，距离车身1.5米处就进入了启动车辆的有效范围，这是只需要按下电源开关，仪表点亮后，即可启动车辆。届时你也可以像宝马水鸟车主一样直接把这个电子钥匙挂在脖子上就好了，再也不担心JC叔叔拔钥匙了。

在之前工厂流出的工程车谍照上面我们可以看到街车版配备有和巡航版车型一致的“大平板”式液晶仪表，当时就觉得非常的不搭调，不过实际的量产车型采用的是“幽灵250”同款，但是重新设计的全液晶仪表，这次总算具备了之前车友诟病的无档显的遗憾。

前车上三星联版左侧隐藏有一个USB充电口，搭配有有防水外壳，位置安放的非常巧妙，不会影响整车的外观协调，并且免去了车友后期的改装。

5 电子配置
该车采用了倒置前叉与后中置氮气单减震的配备，通过目测应该与之前“幽灵250升
版”所搭载的配置相同，后氮气减震为国内一线品牌“川南”。

制动部分为前单盘双活塞卡钳，后单盘单活塞卡钳，标配有博世9.1ABS防抱死系统。

红色处是碟锁架，这小细节设计的十分巧妙。

车架部分结构设计与幽灵250同样采用了中梁式设计，并没有采用时下大部分厂家极力推崇的钢管编织车架设计，同样也没有采用双环抱式设计，其目的是为了利用车架储油，用车架管代替机油箱，因此焊接细节不用说，非常精致整齐，一看就知道是机器人焊接而非手工可以做到。

轮胎部分为升仕定制的CST品牌半热熔胎，前110/70,后160/60规格的配置

动力部分关注此车型的车友们一定对其参数非常熟悉了，该车动力系统为排量312ml的双顶置凸轮轴单缸4气门发动机，压缩比达到了恐怖的12.5：1，最大功率26kw/9500rpm，最大扭力30N.m/7500rmp，同样采用了和“幽灵250”相同的无缸套和干式油底壳设计。由于这个恐怖的高压缩比，因此发动机带来的高热量必须有良好的散热，为此该车采用了比较另类的水冷、油冷相结合的散热方式。

6 坐姿
新车保持了一贯的街车驾驶坐姿，骑行时身体略微有前倾，整体与GW250很相似，舒适度很好，最小离地间隙为167，照片中车友的身高170cm，坐上去后前脚掌可以着地，因此该车的坐高可以适合绝大多数骑友。

由于是该车定位为街车款式，从车身外观来看，后座空间显得非常的局促，但是经过我们实测，图片上两个成年男子坐上去完全没有问题，相信如果你后面带着一个窈窕的妹子的话一点问题没有

7 坐姿
驾驶姿势略微前倾，短距离一个小时内连续骑行没什么问题，不过长途驾驶的话，前手腕支撑和肩部会比较累。

动力方面，个人觉得完全可以拿大家熟知的GW250和川崎单缸Z250进行对比，起步提速方面绝对是优于GW250和川崎单缸Z250的，油门响应非常迅速，提速换挡顺畅，档位清晰。
   很多人想问这车的发力点在什么区间，这里可以很负责任的告诉你，挡挡都是发力点，只要你给油。动力输出非常的线性，厂家公布的数据显示该车自重为145kg，加上312ml的排量和大功率输出，整体动力绝对是力压GW250的，整个的动力输出是完全可以PK同级别的小黄龙300的。
   振动方面，并没有网上所吹嘘的超过GW250的振动控制，实际驾驶中应该非常接近GW250的振动水平，略微比GW250振感大一点，这里强调一下仅仅是一点点，可以忽略不计，一台超过300排量的单缸车可以做出这种振动抑制水平应该说已经非常的不错了，舒适度绝对可以秒杀同为单缸的KTM200和390，主要振动区间来自于4500-5000转之间，主要震感来自有油箱尾部膝盖夹角处以及手把部分，非常轻微绝对不会影响骑行的舒适度。
   由于是新车，因此没敢过分的做极限测试，在正常行驶状态下，操控很灵活，接近于川崎Z250，开始担心的中梁式车架会对于操控打折扣，实际驾驶中这种疑虑完全可以忽略，当然如果拿这个车去暴力赛道的话不知道会不会有差别。
   大尺寸的半热熔胎抓地力非常不错，喜欢压弯的车友们购入后，如果不做极限赛道式压弯的话，这套轮胎完全够用，无需升级。
   重点提一下该车的ABS系统，开启状态下急刹车时介入相应非常灵敏，个人感觉效果与DL250的ABS效果几乎相同，介入时间感觉要更加迅速一些。
   还有车友关心的两种模式有什么不同。这么比喻吧，不知道大家开过速腾1.6自动舒适版没有，就像速腾的D档和S档的感觉，普通模式下拧油门的话没有运动模式下拧油门的供油量大，因此，运动模式下就会显得稍微暴力一些。如果你想下等红灯时，绿灯亮时第一个冲出去，那么你就开启运动模式吧。
   还有车友们关心的极速情况，单人略微顶风状态下油门全开转速可以直接达到红区满表，看来厂家对于该车没有做出限速，表显极速169km/H，凭经验判断，实际极速应该可以达到160是没问题的。个人多次进行百公里加速测试的最好成绩为6秒。

8 总结
外形时尚科幻，实车的视觉效果非常不错，充满肌肉战斗感，整车做工品控非常不错，品控做工这块可以很负责任的说绝对可以和合资车抗衡，以后车友们可以自行进行比对。

电子配备在国内同排量同价格产品阵营中绝对高端，无钥匙启动是亮点。动力对得起厂家公布的参数，操控不错，比GW灵活轻巧，ABS效果非常好。试驾过程中并没有出现网上流传的发动机散热不好问题。离合手感比较硬，后座带人只能紧抱驾驶员，后扶手部分没有合适的握角。整体来看厂家公布的23800元的售价绝对对得起该车的整体品质，更何况还有这么多的电子配置。