无离合换挡 不为炫只因太冷

新车测评

无离合换挡是骑行中的一种“技巧”，个人觉得都不能算作是什么高大上的“技能”，不值得去炫耀和苦练，随着骑行时间的增加，大多数同学都会接触，即使不会也不是什么关键性技能缺失。

　　但今天为什么讨论？因为特么太冷了...在冻成狗的冬季保持骑行，最冷的只有手！我发现合理的无离合换挡再加上电加热手把、冬季手套真的能让你多一丝温暖

　　所以今天放出的是方法、原理，包含越来越多车型的带有“电子快速换挡系统”、“滑动式离合器”、“DCT等自动变速系统”，以后可能会越来越常见，希望大家根据自己的情况学习~

快速升档
　　换档要拉离合是档车教学的基础课程，但事实上在升档的过程中，并不是非得需要操作离合器才可进档。
　　在连续加速的过程中，为了缩短换档的时间、减少动力间断，以达成最有效的加速，很多车手在升档的过程中并不会操作离合器，而是利用快速收油的方式、同时迅速操作档位上升，完成后再度回到正常油门加速的状态，完成动作

　　操作的要领
　　在引擎转速即将到达换档转速前，将左脚贴近档杆，当到达换档转速时，右手快速收油，同时左脚向上挑档，将档位提升。
　　油门收多少？根据引擎的动力输出大小及齿轮箱的状况，不同车型摩友必须自行测试。收油太少时，便不容易完成换档。当油门回的太多，由于动力间断太久，再回复油门加速时，会产生比较大的震动。如果并不是为了竞速，其实动力间断可以不必太在意...只要让我左手一直能全掌握在温暖的电加热手把即可~
　　小技巧：在不熟悉车或练习技巧的情况下，可以把步骤分为两步-加速后，先用左脚对档杆保持向上挑，之后收点油门，就会发现档杆在收油瞬间自动被吸进去达到升档动作。

快速降档
　　快速降档的原理和方式与升档类似，但机车骑行需要退档补油来稳定车身，所以无离合降档只有装逼和减少手指离开电加热手把的冷，无实质提高竞技速度的意义。

无离合换挡的使用注意
　　摩托车设计的结构有它的原因，无离合换挡是一种技巧，不是必须。所有档车的初学者请正常拉离合器换挡，这个技巧不会代表你骑行技术的好坏。
　　正确的使用无离合换挡不会损害你的变速结构，除非你大量错误操作。
　　无离合升档在竞技中常见，确认可以有效提高圈速，你街道骑行不必追求这种竞技极限。
　　冬季是无离合升降档的使用时机，尤其你配备了电加热手把，但注意速度，大冬天你不会骑很快吧？
　　低速跟车请正常使用离合器；起步请正常使用离合器（熄火和翘头对骑行没啥意义）
　　如果你的离合器拉线异常，你会感谢这些技巧，虽然几年也不会遇见一次...

相关离合器的现代机车技术配置
　　电子快速换挡类
　　很多机车已经原厂配备了“快速换挡系统”，分为“快速升档”和“快速升降档”两种：作动原理是安装感应器于档杆上，当车手执行换档动作时，感应器接收到压力讯号，便将引擎点火停止极小的时间，让动力输出瞬间中断，变速齿轮可以顺利更换齿比。停止点火就等同于主动收油门的动作，因此在加速的过程中，骑士便不需要再收油门，而是可以一直维持油门全开。

　　辅助&滑动式离合器
　　滑动式离合器是控制在紧急引擎制动时发生的震动现象，能够有效避免换档顿挫感，以及可以有效防止越级降档的危害。急剧的减速使发动机一侧的转速和轮胎一侧的转速产生了很大的转速差，从轮胎到发动机的动力发生了逆传递现象，导致轮胎和地面间失去了牵引力，而发生震动（跳频），轮胎抱死。
　　其正式名称为“辅助”＆滑动式离合器，能使骑手们可以很轻松的实现离合操作的“助手”。因为街上有很多红绿灯、交通标记，车手频繁反复停止和启动，必须操作离合器，所以这个滑动式离合器的结构能够帮助车手，提供更舒适的摩托车生活。是对竞技、旅行、街道通勤和新手，都很有帮助的一个系统。

　　本田Honda DCT双离合技术
　　2009年，本田在VFR1200F上首次实现了摩托车双离合变速器的商业应用，这也是摩托车上自动变速的代表之一。DCT：Dual Clutch Transmission，即双离合变速器，具有换挡速度快、顿挫感轻微的优点。
　　自动变速的摩托车以前只有踏板车类型，现在越来越多的车型加入更简易驾驶重型机车，这里的驳论：
　　自动变速是否比手动更智能？-以汽车来看，宏观上还是自动变速更好，摩托车上很多DCT车主反馈良好，只要过了开始的适应期就会习惯、依赖这种自动变速。
　　自动变速是否降低了骑行乐趣？-好不容易骑上档车，还不用自己换挡！？那玩啥？这里请客观认知，摩托车是一种交通工具，便利骑行是很多人的追求，娱乐和便利需要不同人群的区分。

　　离合换档本身有些争议性，但个人认为无离合升档较容易，上手无大碍；至于降档难度较高。平时还是拉离合退档补油吧，除非像我一样，真是为了减少手冷，冬天的电加热车把就是我的命，一刻都不想离开...

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