摩托车的“前倾角”和“拖曳距”

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　　“前倾角”指的是前叉和地面，或者说车架的前支架（减震管）和地面的角度。现在市面的摩托车都是采用三角联板来固定住前叉或者前减震的，所以这里前倾角的计算方式是一样的。通过改动车架，或三角联板其中一项或者两者同时改动都会改变拖曳距，或者说，改变车辆的操控。

　　“拖曳距”比较难解释。它指的是是前叉转向轴线的延长线与地面的交点跟前轮轴到地面的垂线之间的距离。拖曳距是关系你车辆操控特性的一个很重要的参数。如果还不明白，下边的几个几个示意图会帮助我们更容易的理解。
　　如果一个摩托车拖曳距很长，那么这部车的指向性性会很好。就是说，能很轻松的保持直线行驶，双手离开车把都不是问题。不会因为路上的小障碍物而轻易改变方向。同时也意味这，驾驶这部车转向的时候要比拖曳距小的摩托车用更大的力气来转动方向把手。

　　如果一个摩托车的拖曳距较小，那么这部车的转向就比较灵活，不管转向的力是来自于你的胳膊还是来自路面的小障碍。
　　巡航摩托车，旅行摩托车，更倾向于使用较大的拖曳距，同时运动型摩托车倾向于使用较小的拖曳距。如果你设想一下这些车子放在一起，你就能意识到。一般来说。宽大的把手一般都搭配在拖曳距较大的车辆上，而比较窄小的把手都搭配了较短的拖曳距。如果你有机会，你可以先驾驶下巡航摩托车，然后驾驶同样的摩托车但是使用了较窄小的转向把手，你就能真切感觉到转向力的改变。
　　（编辑：纹章）

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