市场上假机油那么多，该如何挑选

新车测评

　　摩托车发动机润滑油的简称摩托车机油，专业人士都喜欢把摩托车机油比喻成摩托车的血脉，没有血供应流动，摩托车就没办法正常使用，只要是吃油的机动车一般都需要添加机油，摩托车也不例外，同样需要更换机油，同样需要保养。

　　其实基本每个品牌的每款车型都有指定的机油品牌和型号，这让新手在保养车的时候有了一个很好的参考，但倘若不愿意按照厂家标准，也可以根据使用需要更高标准的选择发动机油。简单来说，机油分三个类型——矿物油、半合成油、全合成油，矿物油的质量略差，全合成油的质量最好。
　　一、全合成机油与半合成机油的差别：
　　完全不使用矿物的全合成机油，瓶身标示Fully Synthetic，像是常听到的PAO与酯类(Ester)基础油，都属于全合成机油。
　　1、全合成机油特色：拥有较好的高温抗氧化能力，油品使用寿命长，比矿物油的使用寿命延长1-2倍。挥发度低，油品消耗少，也就是俗称的失油率较低、较不容易烧机油。润滑性能好，能减少机件故障，延长引擎寿命。低温黏度小，引擎发动机冷启动时阻力就小，因此易启动。牵引系数低，节省燃油。使用温度范围广，可用于极低和极高的环境温度，因此能看到全合成机油的低温与高温黏度比起其他油品来得广，减少季节性换油的麻烦。

　　2、而半合成机油：在基础油部分，则是采用矿物油与合成油品混和，再加入添加剂，因此在各方面的性能与效果上，不如全合成机油来得优异，而之所以有半合成与全合成之分，不外乎就是综合产品售价与满足客户需求的考量。
　　3、融合矿物油与合成机油的半合成机油：瓶身上都会标注合成的英文Synthetic字样，纵使全合成机油的基础油，大部分都是使用PAO、酯类、合成烃等成分混合而成，然而还有更高阶的酯类机油，在基础油内酯类的比例更高，那么酯类跟PAO油品的差别在哪呢？主要是在分子成份上，酯类的分子中存在赋有极性的氧，这种特性让酯类从二次大战起，就作为润滑油中的重要成分至今，目前最高阶的油品，都会特别强调含有酯类成分，如果是最追求引擎润滑效果，以求压榨出最大动力的车主，就可以考虑酯类机油。
　　4、酯类机油在包装上仍属于“全合成”机油：有些则会注明含有Ester（酯类）成分，机油特色由于酯类的极性导致它们彼此吸引，需要更多热能才能让其转化型态，酯键越多闪点越高，挥发性越低。酯类的极性也会让酯分子被吸引到带正电的金属表面，在金属表面上产生更强的保护膜，转化为更好的润滑性能跟更低的能量消耗。酯类拥有极性的特性允许它们溶解或分散机油的副产物，减少油泥的产生。酯炼可以支援微生物降解润滑油品，拥有高效能的生物分解率，能够让产品更环保。

　　无论是何种机油，其成分大都是以基础油品，加上添加剂两者调配而成，撇开目前摩托车用油品几乎已看不见的矿物油不谈，机油大致能分为半合成机油与全合成机油，以及更高级的酯类机油。全合成机油完全不采用矿物油，基础油100%皆为非矿物油的化学合成油品、再加入添加剂制成。
　　二、只需要四步就能选择到最合适的润滑油
　　1、确定使用矿物油还是合成机油
　　矿物质润滑油和合成润滑油的最大差别在于合成油使用的温度更广，使用期限更长。同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，矿物油就需用较浓的黏度才可达到。如果只是以车代步，每天也就几公里、十几公里的路程，选择矿物油就可以了。如果每天行驶里程比较长，经常跑个长途就选用全合成润滑油，如果是追求驾驶速度的话，最好也选用质量级别更好的润滑油。

　　2、对照摩托车的适宜“黏度”
　　首先要查看摩托车自带的说明书，在上面会有推荐的润滑油黏度，如壳牌爱德王子Ultra的几种适用黏度里面就包括10W-40。“W”后面的数字40是表示润滑油在100℃时的黏度级别，数值越高黏度越高。购买壳牌爱德王子Ultra润滑油的时候，认准W后面的这个数字就不会出错了。
　　3、选择合适质量级别的润滑油
　　级别越高，润滑油的润滑、散热、密封和减振的效果就越好，也能更好地保护发动机，也更加环保。但是在生活中，考虑到经济、便捷等因素，润滑油厂商一般都会提供不同的产品供消费者选择。像是体积小、热磨合而且工作负载大的轻骑车和助动车就建议选择高档一点的润滑油，有时候润滑油的选择是要看工作环境的，并非要看车辆本身的档次，壳牌爱德王子Ultra可以为所有现代化摩托车提供壳牌的终极保护和性能表现。

　　4、推算当前气候下的适合黏度
　　润滑油外包装标注的是普适的推荐数值，而不同的地区温差是很大的，因此W前的数字正是为了大家能够找到真正适合自己摩托车的润滑油。还是以壳牌爱德王子Ultra几种适用黏度里的10W-40为例，在这组数据中W代表的是冬天，W前面的数字代表的是润滑油低温下的流动黏性，数值越小说明流动性越好。这个数值一般可以约等于所在地区的最低温度加上35。例如北京地区，冬季的最低温度大约在-20℃，该数值就是-20+35=15，在北京地区至少要选用15W-40的润滑油，这样才能保证润滑油的正常工作。
　　对于跨骑式摩托车，注重机油要有JASO MA1，或MA2或MA标准认证。选机油还要看黏度，机油桶上面的三个参考数字分别代表了“SAE=美国汽车工程师协会机油黏度等级标准”、“0W=W指代适合冬季使用的机油，W前的数字越小，机油的低温启动性和流动性越好”、“最后的数字代表在机油100度时的黏度，数字越高，粘度越高，越适合在高温的情况下使用。

　　三、冬季如何选择摩托车机油方法：
　　首先在冬季低温环境下，要选择黏稠度低的机油，它可以在发动机运转时保持良好的流动性、不易凝结。机油在粘度分类中还有单级和多级之分，只能满足低温或高温一种粘度级别的机油就是单级油，所以如果你的爱车在夏季时使用的是单级油，那么到了冬天一定要更换成冬季机油或者直接换成多级机油，因为多级机油既能满足高温时的粘度需求又能满足低温时的粘度要求。

　　目前市面上比较常见的也是多级机油，其标号一般为5W—30、l5W—40、20W—50等，W代表冬天，横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能，W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车冷启动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强。举个例子如下图，我们看到瓶身标签上的标号是10W-40，那么该机油的极限低温是-25°，40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，一定要注意。
　　四、劣质机油有以下共同特点：
　　1、黏温特性和抗氧化能力都很差。劣质机油低温黏度太大，使机油泵送到发动机各摩擦机件之间的时间变长，导致发动机的干摩擦时间加长；高温黏度太稀，不能形成具有足够强度的油膜。

　　2、劣质机油的清净分散性差，这些都将导致发动机磨损增加。同时，劣质机油在高温环境下还极易氧化变质，失去其功能，所以一定要定程保养，按期检测，发现问题最好立刻解决，不要拖到小毛病变成了大问题。
　　劣质机油不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而其自身容易氧化形成胶质，和其他杂质结合会导致更多积炭的生成，造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时会堵塞油道，造成拉缸、抱瓦等后果。

　　3、劣质机油抗酸性及中和酸性物质的能力差，自身含硫等成分又高，发动机在运转过程中，燃烧汽油时会生成水，当未能排除和蒸发掉的水分与燃料油燃烧后生成的硫化物反应形成酸，导致对发动机的酸腐蚀。因此，劣质机油对汽车发动机的危害非常大，不能图便宜盲目使用劣质机油。毕竟从基础的摩擦实验中的对比效果就很明显了，其实一些车主在更换了好机油后，感觉声音变小了，应该不是错觉。

　　对于老发动机来说：长时间使用好机油，则可以在一定程度上降低发动机的噪音、磨损。
　　对于新发动机来说：不宜使用过好的全合成机油，因为新发动机尚需磨合，此时如果使用过好的机油，则机油本身形成的保护膜反而会一定程度上对磨合过程产生阻碍，进而有可能会影响发动机。
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来源：网络转载