大野驴长成记 690DUKE

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近两年来KTM的车型在国内越来越火爆，街车、拉力、仿赛多种车型全面开花，一个原来只做越野车的厂商能取的这样的成功，和他的第一款跨界车型690 DUKE有着密不可分的关系，今天JC君就和大家聊聊这头“大野驴”690 DUKE的故事。　　不是叫公爵 / DUKE 【高大上】吗？怎么就成大野驴了？说到这里，就不得不说690 DUKE那颗大单缸发动机了。
　　单缸发动机动力输出简单直接，而KTM将一个单缸的排量做到了693cc，能抵4个150还多，车重却没比150级别的车重多少，拧起油门来，690 DUKE表现就俩字儿“粗暴”，像极了未驯化的野驴，因此690 DUKE得了一个“野驴”的称号。
　　上面说了野驴名号的由来，下面就说说这头“大野驴”是怎么长起来的。
　　1994年KTM推出了DUKE第一代作品DUKE 620，排量609cc，也是KTM第一款街车。说是街车，但越野车高离地间隙以及高耸的排气，都被DUKE 620保留了下来，这些特点在现在的690 DUKE上还能见到。
　　不仅外观像越野车， DUKE 620骨子里也是。大单缸DUKE 620非常容易翘头，又非常吵，风格很像大排量的两冲越野车，所以狂躁的DUKE 620只被那些追求与众不同的车手所接受。
　　到1998年DUKE二代——DUKE 640问世了，排量由原来的609cc上升到625cc。这一代的DUKE相比上一代，在驾驶的舒适性上没有什么提升，但人们开始接受KTM的这种独特的街车风格。
　　2008年的时候，690 DUKE成为了第三代DUKE的掌门人，排量654cc。相比第二代，第三代DUKE有了明显的进步，动力输出更强，发动机震动却减弱，而且增加了三种动力输出模式，使690 DUKE更平易近人。
　　但690 DUKE还有一个缺点，那就是在同级别车款中，DUKE售价明显要高出很多。因为按照KTM的设想，690 DUKE并不是一款通勤用车，它是为那些专门享受玩乐的人准备的。
　　2012年真正的690 DUKE登场，这时它的排量真的达到了690cc。新款的690 DUKE外观上变化很明显，原来的双大灯改为了单透镜的大灯，也就是现在的大饼脸。
　　第二年，KTM又推出了690 DUKE R，在前制动以及减震规格上都比690 DUKE更高级，在最大马力上也略有提高，座椅高度也提升到了865mm。
　　DUKE 690 R 右
　　在2016年690 DUKE排量达到了693cc，马力也提升到了73匹。这一代的690 DUKE在发动机上做了很多修改，使发动机进一步轻量化，并让动力输出更为平顺，震动更小。
　　以上就是这头大野驴基本的成长经历。
　　之前国内690 DUKE定价偏高，在2015年降价近4万后，现在690 DUKE售价依然达到了9.38万元。这或许真的像KTM说的那样，690 DUKE不是一台大众车，这辆车只献给那些追求与众不同的车手。
　　690 DUKE 规格参数：
　　引擎形式：单缸、水冷、四冲程
　　排量：693cc
　　最大功率：73hp@8000rpm
　　最大扭矩：74Nm@6500rpm
　　油箱容积：14L
　　座高：835mm
　　车重：152kg
　　在售价格：9.38万
　　对于690 DUKE的态度，两级分化很明显，这样一辆有着越野血统的街车，不是适合任何人，就像“野驴”的这个名字一样，你打算买这辆车的时候，也一定要做好降服这台野驴的准备！

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