试驾2018款扭力大师雅马哈MT-09

新车测评 · 发表于 2017-11-14 01:18:29

　　YAMAHA Motor Taiwan于2017年的11月初选定北台湾知名景点-阳明山，举办了全新车款MT-09的媒体试乘会让各家媒体体验山叶这款以强大扭力闻名的运动街车能带给骑士什么样的骑乘感受。

　　这是一个一整天的活动企划，一早九点半，媒体在阳明山上的知名温泉酒店集合就开始进行一连串的试车行程，首先是试车前的车辆特色简报，还有本次试车路线说明，这次体验MT-09的路程，将近一百公里，路程可谓包山包海非常丰富精采，相信绝对可以让各家媒体充分的体验这部车的特性，接下来一起看看全新MT-09的特色。

　　首先，新款的MT-09拥有三项主打卖点包含非常具魄力的车身造型，强悍的动力性能还有优异的操控表现事实上这款2018年式的MT-09已经是第二代车型第一代诞生于2013年，强悍的动力表现甫上市即掳获车迷的心而第二代的发表，造型的美感更上层楼确实是毋庸置疑，
　　至于动力与操控表现如何?稍待就可知分晓。

　　接着介绍全新MT-09各组件的设计原理，包含全新的双眼LED大灯
　　更服贴的座垫设计，新型的排气尾管设计，还有固定于后摇臂的铝合金车牌架，都是进化过后的全新设计。

　　再来介绍的是引擎内部的新设计，包含标配了这套滑动式离合器
　　没有接触过的车友可能对滑离陌生，简单的说，这套配备就是能让骑士在退档时，不会因为产生过大的速度差，而造成后轮打滑与车身顿挫的情况这除了能让档车骑乘更舒适，安全性也更高，基本上滑离就是档车的神器。

　　全新的QSS免拉离合器快速换档，也是全新MT-09的标准配备，简单的说，有了这套系统的车，顺顺骑可以非常轻松，勾了就换档如果骑一整趟山路，轻松程度与传统变速箱的档车而言，差异非常大而对喜爱感受极速快感的车友而言，快排连回油都不用，瞬间进档相较之下加速表现绝对比传统变速箱的同级重机更优异。

　　全新MT-09的马力高达92匹，于极低的七千五百转产生这样的动力对于一般骑乘而言，确实过大，因此YAMAHA针对新款MT-09设计了D-MODE电控油门，提供三种动力模式可调整，平常一般骑乘可选STD模式，想要获得全马力表现可选A模式雨天，新手或初骑乘的骑士，可选择B模式，所有设定都在握把上一键完成，非常方便。

　　另外，全新的MT-09扭力达8.8公斤米，与马力相同于七千五百转释放以一部不到两百公斤的重机而言，这样的出力相当惊人，但也不是每次驾驭时都有抓地力最好的路况与气候，因此TCS循迹防滑控制系统也列入标配。
　　这套系统透过电脑与感应器快速计算前后轮的转速一致性，当后轮转速高于前轮时，很可能就是动力打滑导致后轮空转，这时候TCS会立刻介入动力输出，以获得防滑的效果，这套系统同样有三段可调，对于大扭力车款而言这是一套非常有用的设计。

　　听完全新MT-09的设计介绍说明后，接着我们将场景拉到户外实际感受一下这部全新车的设计美感。

　　2018年式的MT-09，共提供黑色，灰色与跑车蓝色三种车色给
　　车迷选择，喜爱成为众人目光焦点的车友，强烈建议选购跑车蓝色
　　确实是非常亮眼。

　　笔者个人认为，除了新设计的双灯LED车头，全新MT-09最漂亮的
　　就是车尾牌架下移到后摇臂的配置，让整部车的车身线条更鲜明
　　短小精干的车尾看起来更犀利极简。

　　同场加映原厂针对MT-09推出的个性化改装套件均符合台湾地区的法规，车主可以安心选购，打造属于自己的MT-09。

　　欣赏完MT-09的设计，接着各家媒体整装出发，准备今天的试车之行

　　这趟媒体试车活动，山叶公司安排得非常用心，早上走山线，下午跑海线能够透过一天的骑乘，充分了解MT-09在性能与操控还有长途骑乘的表现。

　　首先我们就从阳明山出发，一路环山而行，体验MT-09的操控表现，
　　笔者几趟的骑乘下来，感触最大的，就是比起第一代MT-09，这部
　　新车的悬挂，让操控性至少加了三分之一的分数，上一代的悬挂确实是过软，让整个弯道过程中漂浮感非常强烈，全新MT-09完全没有这
　　方面的问题，过弯如利刃切豆腐般犀利。

　　试车后的问与答时间，媒体询问山叶公司的主管，才获得答案原来是上一代的MT-09主打欧洲市场，而欧洲很多古老的城镇都采石头路铺设，因此路面非常不平坦，需要配置较柔软的悬挂才能够感受到骑乘舒适性，但这样的设定，到了平坦路面或高速骑乘时，反而成了牵绊，而新一代的MT-09，做了最佳的解决方案，就是配置软硬阻尼可调的悬挂，想要柔软的避震，或想要高刚性的操控表现，只要简单一调立刻展现最佳悬挂性能，另外就是预设状态下新款MT-09的刚性比起上一代更卓越许多，因此山道过弯当然非常流利。

　　值得一提的是，全新MT-09配备的TCS循迹防滑系统，在弯道中的辅助打滑效果非常明显直接，让这部车容错度更大，也更加的安全山道骑乘的乐趣也更加分。

　　中午用完丰盛的午餐后，出发回到阳明山的集合点，同样是将近五十公里的路程，走的是滨海的海线，感受全新MT-09的动力性能。

　　强悍的动力表现一直是MT-09的一大卖点，的确当我们在宽大笔直的滨海公路上，三档顺速补油的瞬间，强大的动力从后轮猛烈的爆发而出，感觉屁股被人用力地踢了一脚似的，整部车暴冲出去的力道，非常惊人，也非常过瘾。

　　虽然是一部无整流罩的运动街车，但是由于车身的巧妙设计，让骑士的撞风面其实很低，几乎只有上半身的一小部分会感受到风压因此在高速骑乘时，稍微拱起身体，即可获得良好的低风阻效果，这天我们一路在滨海高速骑乘了将近五十公里，也不会觉得有什么疲累感觉。

　　既然自诩扭力大师，我们当然就来感受一下这部车的力量有多大?
　　只能说，还真是非常之强大，一档换二档的瞬间，如果没有收好油门
　　前轮抬头的状况是层出不穷，MT-09确实非常凶悍。
　　如果您是一位喜爱顺顺骑，慢慢转，游山玩水系的骑士也不用担心MT-09过于强大的动力不适合自己，因为这部新车配备了三种动力模式，不喜欢猛暴的性能，只要切到温驯B模式，MT-09也是可以斯文
　　给您看的，一部车能文能武，好看又好骑，怎能不让人喜爱?

　　一整天的骑乘，感受到全新MT-09的设计美感，强大的性能还有优异的操控表现，这是一部全功能的车款，您可以骑着它通勤都会车阵骑乘绝对刁钻，假日也可以骑着它游山玩水，表现绝对让您满意，如果您是MT-03或MT-07的现役车主找个机会体验一下全新款的MT-09，这部车优异的表现会让您刮目相看而没有体验过YAMAHA运动街跑车的车友，也绝对推荐您感受一下这部车的骑乘乐趣，相信您会满意。
　　机种名称MT-09
　　排气量847
　　引擎形式水冷四行程直列三缸DOHC4V
　　最大马力92ps(67，4kw)/7500rpm
　　最大扭力8，8kg-m(85，8Nm)/7500rpm
　　头灯LED
　　尾灯LED
　　方向灯前/后12VRY10W
　　定位灯LED
　　码表LCD(转速表机能有)
　　车架形式钻石型车架
　　前避震Φ41mm倒立式前叉
　　后避震摇臂连杆式单枪避震器
　　前刹车Φ298mm双碟辐射式卡钳
　　后刹车Φ245mm单碟单活塞卡钳
　　长x宽x高2075mm×815mm×1120mm
　　轴距1440mm
　　座高820mm
　　装备重量193kg
　　油箱容量14公升
　　轮胎(前)120/70ZR17M/C(58W)
　　轮胎(后)180/55ZR17M/C(73W)

来源：网络转载

相川始 · 发表于 2017-11-14 03:39:30

666

两天一包烟 · 发表于 2017-11-14 12:15:22

然并卵，国内没大贸

长颈鹿的脖子长 · 发表于 2017-11-16 12:53:26

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试驾2018款扭力大师雅马哈MT-09

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