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上一期，推出Z650的猜价格活动，引起众多车友的热烈反响！ 这期，我们推出万众期待的Z900价格竞猜活动！ 让我们满怀期待，Ta在朝你全速前进！ 猜车价，赢好礼！ 活动时间：即日起至5月11日12:00止 活动规则：扫描或者长按下方二维码，填写您认为的Z900 ABS价格。 我们将按照您提交价格的时间顺序以及价格的准确性来评判您是否获奖。
参与竞猜“速度最快，价格最准”的车友将获得一等奖，以此类推。 一等奖：Z900专属购车梦想基金 ￥5000元（1名） 二等奖：Z900专属购车梦想基金 ￥3000元（1名） 三等奖：东州摩托店内消费抵用券 ￥1500元（1名） 本活动最终解释权在法律允许范围内归本公司所有。
Z900 ABS 车辆介绍
别简单地以为 Z900只是Z800的提升版。两车引擎虽然都是四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸，但排气量由806cc上升至948cc，缸径和冲程分别由71.0 x 50.9mm变为73.4 x 56.0mm，无论是缸径和冲程都不同。Z900的压缩比是11.8:1，和Z800的11.9:1相近，但Z900的节气阀口径由34mm扩大至36mm。油气混合的容量大幅提升，意味着Z900会有更强输出。
排气量增加的结果是，Z900马力上升10%，所需转数少了2000rpm。扭力虽然上升了17.6%，马力升幅很大，但所需转数相近，只是少了300rpm。
现款Kawasaki Z1000以"凄"作为中心思想。凄不是凄惨或凄厉的意思，而是指捕猎者在发动攻击前，那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势。Z900也是采用这个头低尾高的设计精髓，继续"凄"。
和现款Z1000一样，Z900的吸气音效经过精心处理，营造出最有感觉的声浪。经过改良的空滤外壳，导气管也有长有短。长的吸气管负责进气效率，短的吸气管负责营造音效，让吸气声随着引擎转数改变，令驾驶者有更激情的享受。
Z900车重由Z800的231kg大幅下降至只有210kg。主要是来自新车架、新款后摇臂和新轮圈。Z800的车架采用上脊式高拉力钢管设计，引擎是受力结构的一部份。Z900的车架改用编织式钢管车架，引擎也是受力结构的一部份。新车架重量只有13.5kg，轻量化，高刚性。尤其是只重3.9kg的后摇臂，明显减轻了悬挂重量，令操控会有更佳表现。
Z900的左右转向舵角由31°增至33°。前倾角(R)由 24°增至25°，拖曳距更由98mm增至105mm。从上述转向几何的数据看到，Z900比Z800更为街车化，停车掉头都较灵活。Z900的驾驶姿势，比起Z800和Z1000都更为舒适。
轮胎尺寸和避震规格不变，但Z900的双前碟盘，直径由310mm缩小至300mm。径向式四活塞卡钳不变，后碟盘直径也是250mm。ABS系统的组件来自Nissin。
Z900和Z800的车身尺寸当然有不同，但比较有意义的数值是轴距和座高。Z900的轴距由1445mm伸长至1450mm，离地距由150mm下降至130mm。最重要是Z900的座高只795mm，比起Z800的834mm足足矮了39mm！
以身负大马力的高性能街车，座高只有795mm，实在少见，绝对是亚洲骑士之福！低座位的功臣是全新设计的双管式副车架，除了令座位可以尽量贴地之外，也减低传至座位的引擎震动。
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狗仔卡
发表于 2017-5-8 17:50:09
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