本帖最后由 車迷辰 于 2017-3-2 18:57 编辑
我们经常在赛道上看到大排气量跟小排气量的摩托车混合著跑，尤其是一些车队的跑山活动，或是赛道日上面，小车在弯道飞快的进湾超过大车，而大车在直线上用着优异的加速，又把小车给超了回来。小车拥有灵巧优异的进湾速度跟弯速，大车的大马力加速特性，还有高速的稳定优势，如何让每一台车都能在赛道发挥出它最大的优点来驾驶呢?
事实上如果两台车，配置著同样的轮胎，最大的弯速其实没有差很多，如果使用同样的一对轮胎，两台车的抓地力应当是相同的，所以弯速应该是一样的，在一台动力不足的摩托车上面，要在赛道上跑得快，就是尽量的提高弯中速度，然后才能在出弯后很快的把速度拉到最高，所以相对的，以较高的速度进湾你的倾斜角度就必须做的非常的深。将横向的加速度转换成最高的弯速。以最常见的直角弯来说，我们以外内外的线路方式，来达到最高的进湾速度，带着刹车进到Apex，此时也是保持车辆最大的倾斜角度，直到出弯。
相反的，如果大马力的摩托车，我们会运用它绝佳的加速力道优势，来达成最快单圈速度，当然我们会慢进快出的方式，来牺牲一点弯中的速度，但是会尽可能在出弯点提早开启油门，来运用大马力的加速优势，所以驾驭大马力的车子，在一些比较窄的弯道，我们会晚一点进湾，带着刹车进到Apex，通常大车的Apex我们会放后面一点，让车子在最斜的时间越短越好，尽快地扶正车身增加轮胎的接地面积才能大开油门加速出弯!
小排气量的车型操控灵巧是它的特点；而大排气量的车型则有马力上的优势。我们要如何知道每一台车的优点跟缺点，进而来善用在赛道的攻略上，这时候就需要装上赛道上的GPS来捕捉一些数据，例如:弯速,线路,来找出每台车的优势跟劣势!
虽然一点点的马力差距似乎没有很明显地影响路线的选择，但其实真的在比赛多一点点路线的变化选择，造成结果就会很不一样。如何骑着自己的爱车用最佳的路线与速度进弯，这需要一些经验才能达成，不是告诉你怎么做，你就可以办的到!
弯道比较宽或是速度比较高的弯，对于小车或是动力比较小的车型比较容易，会有在弯中Highside的风险，为了达到较高的弯速，通常小马力车型在一些高速弯必须是开着油门过弯的；相反的，大排气量的车型由于重量还有加速度比较快，必须借由不断的练习一些基础的进湾线路，还有顺畅的开油方式才不会因小失大。有时候必须牺牲一些地方，然后利用本身的优势再把秒速抢回来，没有车子是全能的，搭配GPS捕捉的数据，你会更清楚哪一个区段是你特别慢，哪一个区段是你需要加强的地方，分析出来后再往对的方向去修正，不然光是在赛道上绕圈圈，只是浪费汽油，浪费轮胎，傻傻的重复一样的事情，最终不会有所进步!
还有些人会犯一个错误，这在一些赛道日或跑山时上最常见，就是盲目的跟着前面或许比你快的车子的路线，但殊不知，即便你们是骑着相同的车型或许还是有马力、轮胎、还有驾驶习惯上的差异，当然这还包含驾驶技巧等级的不同，前面的人如果走错误的路线，你就会跟着错误的学习，所以骑车是必须动脑的，有时候只需要换个线，你就能轻易的超越对方!
所以如果你真的学会参透骑车这件事情，是不管你骑什么车都可以骑得很棒很安全。而不会因为换了车或是换了场地而变得不会骑，不管是大车小车、轮胎大小、马力差异...等。如果你真的学会骑车，这些差异并不会影响你太大，你只需要一些时间的适应与练习，很快就能顺畅的操控每一台车子！
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