一台新手也能轻松驾驭的休旅车---新大洲本田190X实测

新车测评 · 发表于 2017-2-8 13:04:33

试车/文、小怪兽摄影/视频、钟同学、小怪兽

随着岁月的流逝，很多以前死命想要的东西开始也显得不那么重要了，但对摩托车的喜爱却一直都在。摩托车作为一种热爱的载体，一起走不曾走过的路，一起看风景，越来越多的人对摩托车的需求，不再只是简单对加速，对速度的追求，更希望他能给你在途中更多舒适，安稳，更多的储物空间和更轻松的驾驶姿势。这是一种新的市场需求。在这种需求之下，今天我们测评的主角CBF190X就出现了！

本田旗下的各式机种，会根据他的不同的定位和风格进行配置上的调整，新大洲本田CBF190X同样如此，由CBR190R进化而来，继承了CBR190R的车架和动力系统，却又在调校和部分硬件配置上区分开来，最重要的是外观，硬朗的肌肉线条，比190R更加粗犷的大包围，重新设计的三段LED大灯，加载的中短风挡设计搭配小鸟嘴，让整个车看起来旅行范十足。更高的变径手把，倒立式前叉，车身的整个弧线和轮廓感让人觉得190X不像是200级别的车种。驾驶感受：

1.73短腿小怪兽双脚踏平，1.70基本也毫无压力，倒正三角驾驶姿势，坐垫收窄度佳，双腿能很自然的夹紧油箱，但感觉手把高度能再往上来个2-3度会更舒适。

直线行驶，得益于车身高度和驾驶的姿势，第一感官就是整个驾驶的视线和舒适度相对街车而言有所上升，而油门的线性还有发动机的震动，一直是本田秉持的优点之一，在CBF190X身上，你也能明显的感受到。但是以往小怪兽在新大洲本田小排量车款上体验到的换挡的柔顺度在这台车上没有体验到.CBF190X换挡的斜接没达到预期,不过同级车款中还是不错的。

CBF190X前搭载倒立式前叉，后中置减震预载可调，这套减震出厂设计偏街道和短途之间，但前减震有点偏软，在进弯前的极刹车车身会稍有点头，但好在减震的性可接受范围之内，而且前后配重设计合理，那一瞬间的减震回弹不会让你觉得恐惧，如果匀速进弯，CBF190X的弯道稳定性十分良好，且让骑乘者信心十足。CBF190X最可亲的地方，小编觉得是车身的灵活度和转向的精准性，CBF190X的体型是那种看起来很笨重的，可骑起来真的是很轻松惬意，不管是在小弯调头还是大弯入弯，整个车前把，都是你轻轻推把，力度分明的掌控转向度，转向的精准性和好操控性,不管你是新手还是老司机,都可以轻松驾驭各种弯道,所以说CBF190X在操控这块还是下了很多功夫。

整车设定就是偏休旅车，他的弯道极限比190R来的更早，不过倾角已经是很飘逸自然，不过说到底想要杀弯杀得帅也不会选它。前110/70R17 后140/70R17轮胎配备，让CBF190X在铺装路面的抓地力十足，但缺点是这套轮胎配备在一台休旅车身上太过运动，缺少通用性。

实际加速： CBF190X 赛科龙RX12000-30km/h 1.1S 1.4s0-50km/h 2.8s 3.7s0-80km/h 7.2s 10.1s0-100km/h 12.8sec

11.7kw相对184cc的排量来说，这个帐面参数并不出彩，甚至比不上国内某些车厂的水冷150级车款，而作出12.8sec/100km/h，这个成绩可以说是除了最强R15，其他150级的加速成绩基本和190X没有可比性，与同级别的赛科龙RX1相比，前段不相伯仲，但到了80km的时190X还是超过接近3秒，而与250级别相比，与国内销售最强的某款街车250，也只是相差2秒之内，但读者老爷要看清楚，这是一款休旅车，整个风阻相对街车而言，所以从实测的性能数据来看，190X的表现还是极为不错的。因为测试的路况限制，极速我们只做到了107km/h，感觉目测和手感，尾部拖能拖上115km/h上下是极限，而且尾端并不是CBF190X的强项。总结：

一、首先说下外型吧，在没见到实车之前，小编已经见过CBF190X的网上360度各种无死角图片无数张，但是真没实车看起来那么大气，在外型上，这台车是有所突破，身上参杂着非双和NC750的设计元素。二、操控灵活，这台车可以说是不管在通勤层面还是郊游短途，它的操控性绝对会让你舒心和省心。三、此车如果你出行的车队保持在70-90km/h的速度巡航，车身回馈给你的舒适性很高。缺陷：一、别想把190X当台拉力车开，别想着去越野，完全找罪受，虽然他们的前后减震偏软，只是限制在铺装路面或者不是太恶劣的碎石路上提供你更佳的驾驶感受。二、底排限制了通过性、需要后期自己改装才能改变离地间隙，提高通过性，毕竟长短途不可预测的路况太多。细节：

前大灯采用全LED灯源，灯眉位于大灯两侧，底部为近光，LED提高了整车的档次感，但缺少穿透性。

侧面罩引用了部分本田VFR车系的设计元素在里面，却又添加了休旅车的设计弧线，搭配仿碳纤维内侧板，整个边罩小编觉得是整车最有气势的地方。

尾灯部分同样采用LED灯组，可视度由于面积的增加而增广。

常用的LED液晶显示仪表，可见度还行，但是不带档显，让人郁闷。

铝合金方向柱，中间预留空隙位置，放置一个手机夹那是相当合适，附带USB充电口，很符合这台车居家旅行必备的气质。

130mm前减震行程、搭配后中置减震，预载可调，可根据自己实际情况进行调节。

前双活塞单碟，后为日清的单活塞单碟，这里很疑问，为何不前用日清，后用原厂，目测成本控制。

110/70-17 140/70-17的建大轮胎，偏街道胎胎纹。

折损了离地间隙，但在外观上有不错的表现，各个角度看起来都是十分紧凑。

技术参数：

官方指导零售价：14880元