机车主动安全 --你必须知道的事

新车测评 · 发表于 2017-1-27 13:20:05

　　努力提升骑行技术和经验，才能令你更安全！
　　2017已经到来，我们中的许多人都会给自己许下一些小目标。比如购车计划，又或者摩旅规划等…… 你是否想过，在计划清单里，有没有一个骑士们都应该拥有的共同目标——再也不要去“亲吻”路面？
　　这个共同的目标，概括来说就是“安全”。一位空军将领曾表达过这样一个观点：“书面或口头的陈词滥调并没有提升飞行员的安全系数，所以我们决定不再谈‘安全’，而是着力打造飞行员优秀的操作技能。”
　　这一观点，对于摩托车骑行，完全适用。
　　美国弗吉尼亚理工大学交通学院与美国摩托车安全协会合作，跟踪采样了100位车手以及他们所骑行的近60万公里里程，他们的研究结果对于骑士来说是非常有建设性的。
　　对于骑行安全，无论是上赛道，通勤骑行，或者摩旅、越野，都有同样的规律。毫无疑问，我们都深爱着骑行，也都知道，所有的乐趣均来自于“不摔车”。
　　现在，问题来了：怎样才能以自己喜爱的节[sù]奏[dù]来安全骑行？如果你喜欢跑得更快一点，那么我们把问题稍改一下：如何才能把安全隐患跑在身后？
　　下面，是几点主动安全的经验总结，和老生常谈不一样：
　　1、下定决心，让自己绝不酒后驾车。

　　车友相遇，聊聊车，品品酒，说实话确实是一种享受；但如果还要继续骑行，饮品里就不应该包括酒精。西方国家的一项研究表明，30-50%的骑行事故都是酒精所致。所以，你需要一个决心：骑车不沾酒。
　　当然，你也不必搞得很苦情，与其承诺永远不碰啤酒、红酒、二锅头那般“煎熬”，还不如积极主动地去寻找一些不含酒精的替代饮品。你无非就是想提提神、小兴奋一下，其实容易实现。比如：ESPRESSO（意式特浓咖啡），最浓最苦的咖啡，一小杯（普通咖啡杯三分之一）可以让你精神一整天。

　　2、勤练制动。

　　弗吉尼亚理工大学的研究表明，骑手几乎都遭遇过撞上或险些撞上前方突如其来障碍物的险情。要知道，紧急情况下的制动，一定是日常制动技能的积累。所以，你必须对制动动作勤加练习，并形成足够满足肌肉记忆的条件反射，到了关键时刻，命才是自己的。
　　如果你拥有三辆摩托车，你就必须在这三辆车上分别进行练习；一定记住，它们的制动回馈是不一样的。如果你最快有可能跑160km/h，那么，你必须练习从160km/h紧急制动并稳稳地停下来；然后，你必须清楚地知道真实的制动距离和刹车时间。多练习几次，你就清楚自己在什么情况下才能跑120km/h、160km/h，甚至是那些传说中299+的“爆表”。

　　3、熟练转向。

　　推拉把手是驾驶摩托车的最佳方式，这就是我们常说的“逆操舵”。它可以微妙地让你和机车按照合理的线路进入弯道，或者积极地躲避一块岩石。记住，那些漂亮的压弯动作，不是靠你身体重量压下去的，千万别和车较劲，那不科学。
　　经常在你所拥有的每辆车上练习推拉把手动作，你就会发现自己的进步。当然，逆操舵真正熟练是需要时日的，自己应该不断提升技能和感知细微的反馈。包括脚踏位置，挂膝姿势等等，都是需要全身配合的。当骑行日到来时，弯道上的乐趣和一丢丢虚荣心，就是最好的鼓励。

　　4、你的眼神。

　　当你开始拧油门时，请时刻默念：“眼睛、眼睛、眼睛！” 还是弗吉尼亚理工大学的研究结果，发生碰撞事故的骑士绝大多数并不是新手而是“老司机”。是的，这是一个制动的问题，但在此之前，它一定是眼神的问题。
　　教官告诉我：“眼睛看到哪，车就会去到哪。”这是我所有骑行学习中最受益的一句话。当年，我驾着CBF直接冲进天马山赛场缓冲带接着一个Low side，其实就是眼神进入弯心后没再延伸出去。我知道，这个习惯并不好养成，所以在你实现它之前，最好的解决方案就是经常重复地提醒自己：“路在哪里？”、“聚焦，聚焦，聚焦”……就像唐僧一样对自己絮絮叨叨吧，你会慢慢发现什么叫“人车合一”的。

　　5、不要相信任何一辆汽车。

　　当你在骑行时，千万记得任何一辆汽车都有可能成为“杀害”你的凶手。不论它多慢，多稳，多看上去像是一位老司机在驾驶……
　　要时刻警惕那些看上去不会变道的车辆，随时注意前方车辆的尾灯（也有可能尾灯还不灵）；准备停车或者变道时，记得看清后视镜里的景象再做出判断；靠车道左侧或右侧停车，不要任性地停在中间车道。总之，别觉得自己和汽车拥有同样的路权，因为在马路上，不吃亏才是王道。

　　6、别离开制动手柄。

　　别管那些媒体上传播的骑行图片了，很多都是为了视觉效果而不是现实需要。你应该时刻将两根手指搭在前制动上，这是件很有意义的事情，而且一点也不丢人。当状况发生，你可以更快地让制动系统工作；而且，在紧急反应时对力度的控制会更精准。
　　很多新手曾被教导不要将手指或者脚板压在制动器上，以免产生“突发恐慌”而诱发制动系统；但在城市道路或交叉路口，有太多事故是因为制动不及时或慌乱制动导致抱死所致。因此，适应“离制动更近一点”就很有必要了。除非是旷野地域的长途骑行，一般情况下，手指搭在制动手柄上，准没错。

　　07、获取你的‘半径/速度’公式。

　　如果没有压弯，骑行的乐趣至少会降低70%，我想你会认同这个观点。不管怎样，压弯是件有趣且刺激的事情；但压弯也充满了安全隐患。怎样安全地快速压弯，而不是转弯，你最应该了解的就是自己过弯的速度区间和弯道半径的关系。
　　你可以找一块空地，弄一些标志物，然后练习压弯。你会发现，你的速度越快，压弯的半径将会越大。找到属于自己的速度与半径之间的逻辑关联，并牢牢地记住；然后，就可以慢慢去实践。以后，看到什么样的弯道，就知道用什么速度去压它，而不再是逞匹夫之勇，安全自然就有了保障。此外，那些吹嘘能180、200过弯的，你呵呵就好，某些弯道连马奎斯也做不到，不信你看MotoGP车手们的过弯速度。

　　8、注意脚的位置。

　　弗吉尼亚理工大学的研究成果，几乎一半的摔车发生在静止或低速挪动时。这种情况，多数都是支撑失去了平衡。别怕你的车又高又沉，用好腿脚就能解决问题；也别怕腿不够长，哪怕难看点也尽量支撑在远端而不是车的内侧，杠杆的原理你总该懂的。
　　还有，把你的脚早点放下，让它们晚点收起。酷很重要，但安全更重要。许多新手觉得越晚落脚看起来越酷，但我要说，任何防止他们躺在摩托车下面的做法都很酷！脚就是你的“起落架”，合理地使用它才是真正的老司机。

　　9、穿好你的装备。

　　大家都知道装备的重要性，那是因为有太多的案例来证明这一点。不过，侥幸心理总是存在的。所以，我要告诫的是，选择真正具备安全系数的装备，并穿戴好它们，而不仅仅是随便套上什么装备。
　　关于装备，有太多话题可聊，最关键的一点，就是科学地进行选择和使用。正确的使用装备能够令骑乘事故所引发的痛苦及伤害等级减小到最低状态，这应该成为你骑行的底线。

　　10、学会慢，才能享受快。

　　有个观点你必须记住：在任何路段都骑快车的人很容易出事。很多情况下，你应该敬畏自然法则。比如：绵绵细雨的路面、带着落差的发卡弯、无法看到全部视线的盲弯等。
　　不能在城市的交叉路口盲目地拉高速或者快速压弯，也不要在冷车状态下让又冷又硬的轮胎去做满胎动作，更不要在自己并不熟悉的复杂多变的路段去拉极速，哪怕这条路上看上去很“荒凉”。所有应该慢一点通过的地方，请学会调整呼吸，放松心情，或者看看风景。当真正适合奔跑的路段出现时，再去享受美妙的速度体验，并期待下一个弯道的到来……

　　总结
　　认真对待骑车这件事，从主动防御开始。如果做得不好，这项运动就意味着伤害；而一旦保障了安全，它会是世界上最美妙的事情。
　　祝大家2017年的骑行一路平安！