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自从二冲车进入淘汰阶段后，小排量的仿赛车逐渐凋零。许多人认为四冲车的动力无法满足性能迷的需求，所以将重心放在大排量摩托车上，而红极一时的小排量摩托车就此失宠。
YAMAHA R15 进入中国后将会改变此现状，让委靡已久的仿赛车市场注入新的生命。
今天，我们将由三位专业赛车，手对 YAMAHA R15 分别在赛道及普通公路上进行试驾，他们将对雅马哈R15在赛道及马路上的表现进行解析，分别测试其在动力以及性能操控方面的优势及不足之处。
这次邀请到的三位专业的车手分别是：
邬吉青
2012 年度天马论驾摩托车组 年度车手 第一名
2012 第十九届天马论驾 Honda 150cc A组 冠军
2013 全国赛（广东三水站）150组 冠军
2013 全国赛（陕西西安站）150组 亚军
2014 第二十五届天马论驾 150cc组 冠军
2015 第二十七届天马论驾 150cc组 冠军
2015 天马论驾 Honda CBR300组 冠军
李颀珅
2013 CRRC全年度 150CC公开赛 个人年度冠军
2014 天马论驾 150CC A组 年度冠军
2014 Honda 统一赛 150cc A组 冠军
2015 CRRC 南京站 改装150CC组 冠军
沈小轶
2013年开始进入赛道从光阳杯起步参加摩托车比赛，同年开始转战天马论驾，2015年开始参加CRRC全国赛。
2015 第二十七届天马论驾 Honda 150cc B组 冠军
2015 第二十八届天马论驾 Honda 150cc B组 季军
外观篇
YAMAHA R15 的外观给我们带来很大的视觉冲击力，远远的看上去，他不像是一款小排量的跑车，更像是一款在600CC以上的跑车，相信这也是很多玩车的爱好者，对YAMAHA情有独钟的原因。
整体外观相当具有视觉冲击力，整流罩的设计也套用 YAMAHA R1 的概念，三片式整流罩是目前仿赛的主流设计，流线型的车身将风阻降到最低。
那炯炯有神的大灯仿佛可以让你联想道R1的大灯，油箱的设计恰到好处，趴车时可以有效支撑上半身，也弥补手把偏高趴车不易的状况。
YAMAHA R15 使用液晶与指针双搭的仪表盘，造型与 YAMAHA R1 仪表盘十分相近，信息显示也相当齐全。
利落的排气管设计，宛如一辆大排量摩托车，这辆R15由里到外都使用YAMAHA傲人的科技，再创小排量仿赛车的荣景。
脚踏的高度也刚刚好，可以给你在天马赛车场上带来完美的骑行姿势，车身尾部设计简洁而流畅，感觉是一台比较专业的赛车。
R15的坐姿并不是纯跑车的设计，感觉上很像在开一辆街车，所以，天天城市通勤或者小跑长途，肯定没有跑车那么容易腰酸背痛，坐高也比较亲民（800mm），很适合新手或者女生驾驶，相信可以成为很多新手的选择。
性能篇
这次在天马赛车场，对整车的操控做了全面的测试，试驾当天的赛道温度在31度，非常适合下赛道。
试驾车手体重70KG，感觉前后避震软硬适中，正常道路行驶都没什么问题，因为这也是一款入门级的跑车，所以前后避震都不是可调的，如果体重超过75KG或者经常带人，可以考虑升级前后避震，来提高车辆整体的稳定性。
动力系统相信也是大家很关心的一部分,海外版R15出厂应该是17匹马力，不过很遗憾，这次中国版也是降低到15匹，希望后期有低成本的解决方案可以开放限制。
R15没有因为排气量小，就将配备与性能跟着缩水。此次雅马哈R15在天马赛车场的马力输出超乎车手的想象,可以说是国内比较罕见的。
引擎方面，R15使用单缸水冷四冲程SOHC四气门引擎，这台发动机的设定就是高转速发动机，在3000至7500转时过弯还是比较平顺的,到了8000转以后，它的扭矩和输出功率处于巅峰状态，这样的表现在150cc车款中已是佼佼者。
整车缓震都配合到位，在一万多转，快断油时的震动也能接受，由于排量才150CC，车子也轻，干重才134KG，所以车辆配备了前后单碟双活塞卡钳，不过大家不要担心，经过赛道极限测试，此车前后刹车绝对足够使用。
R15车架使用当家超跑配置的Deltabox车架，这款车架已是YAMAHA的经典，更协助YAMAHA的GP赛车获得胜利。
只要被YAMAHA列为超跑车款，都能够拥有Deltabox车架。（Deltabox车架是YAMAHA超跑的象征）
享受操控的无价乐趣
R15的外型就像一辆缩小版的R1，当然许多配备也比照R1的规格打造。对于只有150cc的排气量，操控与性能方面还是会令人有所疑虑，尤其看见R15的配胎，前轮使用90/80 17、后轮使用130/70 R17，从外观看来的确过于纤细，令人有些许的不安定感。
把手使用骑姿较为轻松的高把，对于一般骑乘而言可以减轻姿势上的疲劳，但面对多弯的山路时，是否会影响运动性能也是一大疑虑。
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狗仔卡
发表于 2017-1-27 13:18:37
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