摩托防痴呆
2009年3月4日，日本东北大学增龄医学研究所的川岛隆太教授发表了一篇关于【骑乘两轮车和脑活力之间的关系】的研究论文，包括摩托车厂家和各路媒体记者在内的100多人参加了发布会。关于这方面的研究在世界范围内还属于第一次。川岛教授开展这项研究的初衷是鼓励更多的人去考取摩托车驾照，给予人们一种骑行的“勇气”。事情的起因源于某摩托大企业的市场调查负责人在高速公路休息站研究摩友动向时，发现大量的中老年摩友几乎个个都是生机勃勃，于是向东北大学的专家提出委托开展【骑摩托车能否使人精神愉悦和更年轻】的研究委托。而在脑力活跃研究方面的第一人川岛教授当时正因自己监督的一款以锻炼脑力为目的的游戏软件正在日本国内大流行，所以对于是否能挤出时间来几乎是没报什么希望。然而很意外的是，教授居然很痛快地答应了，并约定时间双方见面商量具体事宜。原来教授年轻时不仅酷爱摩托车，而且还经常下赛道，因一次意外摔车之后被夫人勒令不许再碰摩托车了。而这次厂家关于这方面的研究，如果证实骑行会对脑部健康有良性影响的话，夫人弄不好会同意自己再次跨上心爱的摩托，在这样的小心思的驱动下，很爽快地答应了这件委托。
据川岛教授讲，脑部负责记忆，学习以及负责打理社会关系的重要功能都集中在前额叶，但从以往的专业测试发现，人从20岁起这些方面的各项功能就开始下降了。而这次的研究即是探寻人类是否可以通过操控摩托车减缓或者说使本应从20岁减弱的功能一直处于活跃的状态。
实验分为两个部分
1 驾驶摩托车的过程是否对前额叶产生正向影响
2 在生活中驾驶摩托车成为习惯后，是否对脑功能产生正向影响
参与实验1的被测试志愿者为
①当下正在骑车的人（现役骑手）11人，平均年龄46.8岁使用右手
②虽然还有驾照，但很久不骑摩托车的人（曾经的骑手）10人 平均年龄54.5岁 使用右手
准备两组被测试人是因为需要通过实验验证很久没有动过车的人在同等测试条件下和当下每天骑行的人相比，又开始摸车上路骑行时，脑部是如何反应的。
测试方法：给两组被测试骑手的头部设置传感器，并戴好头盔，由跟在其后的汽车里的仪器接受传输过来的信号并做记录。
实验1 骑摩托车对脑部（前额叶）是否产生正向影响
实验时间：2008年6月7日~7月6日
使用车辆：Yamaha XJR400
实验设备：日立基础研的便携光电仪器
最终通过实验发现，骑行过程中骑手的前额叶血液流速明显增加，并且这两组测试者的脑部活动显出很大的差异。现役骑手以左脑活动为主，在一定程度上能够一边观察周边环境一边通过预判操控摩托车，而很久未骑车的人则显现出以右脑为主，凭过去的感觉骑行的倾向，所以除了摩托车的特性和操控之外，还需要格外留意交通和路况。
实验2 驾驶摩托车的生活习惯对脑部的影响
实验时间：2008年6月27日~11月14日
使用车辆：Yamaha的250cc普通摩托车
实验方法：认知能力测试和精神健康测试
被测试对象：虽然持有摩托车驾照，但连续10年以上没有使用摩托车的健康人（22人）
通过两个月的观察，发现天天骑摩托车的一组人与完全不骑摩托车的一组人相比，其认知能力和心理学专业测试成绩明显提高，整个人的精神面貌的改善也得到了验证。整个实验过程中，Yamaha不仅提供车辆，而且提供测试场地和跑道以及相关工作人员，给予了全力协助。
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而经过十多年后的2022年，同样由川岛教授主导的第二次实验则更多采用了多种人们日常使用的交通工具，来验证什么车更容易对脑部增加活力产生积极影响。
实验车辆
电动自行车
125cc摩托车
自动挡汽车
手动挡汽车
400cc踏板摩托车
400cc街车型摩托车（5速MT）
125cc越野摩托车（5速MT）
参与实验的31人中男性为30人，女性1人，年龄分布为19~60岁（平均年龄36.9岁），所有人均习惯使用右手。在摩托车方面，按照日常交通工具的驾驶经验分为以下5个类别
1 平时不驾驶车辆
2 平时骑小型踏板摩托车（50cc）
3 日常骑越野摩托车
4 日常骑中型摩托车
5 日常骑中型踏板摩托车
通过大量的测试（比如对比各测试组驾驶过程中的血红蛋白量）得出结论，驾驶需要更多的操控，以及需要用身体去适应周边环境的非自动挡车型，被测试者的脑部更加活跃。
摩托车组内部也分为5个测试场景
1 起步加速
2 减速入弯
3 小弯掉头
4 出弯加速
5 制动停车
通过实验得知，手动变速的400cc街车被测试者的前额叶比400cc踏板车在各个场景都要更加活跃，并且小角度掉头等场景则加个更字。所以最终实验结论就是，MT摩托车的驾驶者比踏板摩托车的驾驶者的右半脑前额叶更加活跃。同时也观察到，平时骑乘踏板摩托车的被测试者偶尔骑挂挡跨骑车时的脑部活动明显活跃。本来日常就骑挂挡车的人不论操控什么交通工具，都能一直保持准确恰当的信息分析和预判能力。
所以，骑摩托车的帅哥更帅气，骑摩托车的女孩会更美丽。
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