三阳硬派跨界踏板ADXTG400台湾发布
<section style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 15px;">三阳在台湾省本土市场率先公布旗下硬派跨界踏板ADXTG的售价，本次ADXTG首发价格为248000元新台币，约合人民币为55,378元。这台ADXTG的售价在台湾地区车型中刚处于MAXSYM 400与MAXSYM TL之间，再看看大陆这两款价格分别为54,800元和82,800元。由此判断这台ADXTG在大陆绝对不会低于MAXSYM 400的售价，具体最终价格还有待于工厂确定。</span><br/></section><p><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section></p><h1 spellcheck="false" style="margin-bottom: 8px;"><strong><span style="font-size: 18px;"><span style="font-size: 18px;background-color: rgb(255, 0, 0);"> </span> 关于·三阳 ADXTG</span></strong></h1><p><section style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 15px;">这台ADXTG其实我们已经介绍过已不止一次，从去年米兰国际车展上的亮相再到台湾地区的路测都曾相继报道。在发布会上三阳老总也表示ADV踏板的确是本田开头打造的跨界踏板车型，也是细分踏板市场全新定位的车型。外观上我们这一次就简单介绍一下点到为止，因为基本和车展上完全没有区别。</span></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 15px;">本次ADXTG共推出深瞳灰和锐牙白两个配色的车型，红色的配色没能到来着实有些可惜。长行程的减震设定也使得ADXTG有着160mm的离地间隙，790mm的座高也非常亲民。并且采用了固锁式引擎车架与全铝合金的后摇臂组合，另外还搭载中置多连杆减震与链条传动结构。这样的结构不管是激烈驾驶还是非铺装路面都能带来更出色的稳定性，不过遗憾的是ADXTG并没有配备辐条轮毂。</span></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section></p><h1 spellcheck="false" style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 18px;"><strong><span style="font-size: 18px;background-color: rgb(255, 0, 0);"> </span> Hyper VVS可变气门技术</strong></span></h1><p><section style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 15px;">动力上其实ADXTG还是带来了不小的惊喜，早在此前三阳就在台湾地区申报了Hyper VVS可变气门技术的专利。本以为这项技术会搭载在小排量车型上，没想到居然会在ADXTG首次搭载。该引擎实际排量为399cc，最大功率25.7kW/7000rpm，最大扭矩3.8kg-m/5500rpm，最大马力35匹。可以看到在扭矩上的表现非常突出，这也非常符合一台跨界踏板的动力调校。</span></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 15px;">全新<strong>Hyper VVS可变</strong></span><sug comment="该内容存在错别字、参数配置等错误需要修改，请自行检查文内是否存在其他类似问题，如有请一并修改。"><span style="font-size: 15px;"><strong>汽门</strong></span></sug><span style="font-size: 15px;"><strong>系统</strong>，可以进行高低速进气凸轮摇臂切换，低速域性能最大提升7%，高速域性能最大提升11%，引擎全速域的性能提升。且相较一般可变</span><sug comment="该内容存在错别字、参数配置等错误需要修改，请自行检查文内是否存在其他类似问题，如有请一并修改。"><span style="font-size: 15px;">汽门</span></sug><span style="font-size: 15px;">技术，Hyper VVS可变</span><sug comment="该内容存在错别字、参数配置等错误需要修改，请自行检查文内是否存在其他类似问题，如有请一并修改。"><span style="font-size: 15px;">汽门</span></sug><span style="font-size: 15px;">除了转速以外，增加多重参数判断切换时机（转速，引擎温度，引擎负载），更能适应不同情境所需的动力特性。</span></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 15px;">而<strong>AAE自适应引擎</strong>是以<strong>双平衡轴结构设计</strong>，有效抑制引擎震动提升舒适性，并且加入<strong>双阀式节温器</strong>达成引擎在冷热车不同状态下，启动不同的冷却循环方式，大幅提升引擎温度控制效率。此外还搭载全新<strong>双机油泵设计</strong>，克服机油液面改变造成引擎润滑不足的困境，大大展现多地形骑乘时的适应能力。</span></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section></p><h1 spellcheck="false" style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 18px;"><strong><span style="font-size: 18px;background-color: rgb(255, 0, 0);"> </span> 配置中规中矩</strong></span></h1><p><section style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 15px;">配置上说实话ADXTG的表现并不算是同级较强的存在，相比这台引擎的表现略微逊色一些。首先它并没有搭载全彩TFT液晶互联仪表，而是普通的全彩仪表。而且作为一款硬派跨界踏板车型而言，仅仅采用了铝轮毂的配备，相比本田ADV上的辐条轮毂要更显平庸一些。</span></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 15px;">不过其他配置上ADXTG还是具备不错的实力的，前减震采用双三星台夹持的倒立式减震，后减震则为中置多连杆结构，这样的减震组合也是大排量档车才有的配备。刹车上则搭载前对向四活塞卡钳配275mm浮动碟盘，后刹车为单活塞卡钳配230mm单碟盘，且标配BOSCH 10.3双通道ABS系统以及TCS牵引力控制系统。</span></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 15px;">另外，ADXTG还搭载了ONE TOUCH无钥匙启动、全LED灯具、两段手动可调节风挡、USB接口等。而且这一次ADXTG采用的无钥匙启动为按压启动，并且油箱和座椅均为开关按压开启。座桶空间表现上其实ADXTG的32L容积并不算出色，但是考虑到该车的结构并非休旅定位，可以放下一顶全盔也还算不错。</span></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section></p><h1 spellcheck="false" style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 18px;"><strong><span style="font-size: 18px;background-color: rgb(255, 0, 0);"> </span> 小结在最后</strong></span></h1><p><section style="margin-bottom: 8px;"><span style="font-size: 15px;">对于这台车型台媒试驾中也能看出其整体的实力非常不错，而且可变气门技术加持的引擎在不同速度下都能够带来较为出色的动力输出，不过在动力调教上并非很激进。从台湾省的定价来看ADXTG在大陆的售价也不会有太多的惊喜，相比标致XP400肯定会更低。</span></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="margin-bottom: 8px; text-align: center;"></section><section style="text-align: center;margin-bottom: 8px;"><br/></section></p><p style="display: none;"><mp-style-type data-value="3"></mp-style-type></p><p><br/></p><link rel="stylesheet" href="//bbs.591moto.net/source/plugin/wcn_editor/public/wcn_editor_fit.css?v134_ajI" id="wcn_editor_css"/>
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