取消禁限摩，参考汽车调整摩托车报废年限，制订摩托车相关交通管理办法等等,今年全国
2024全国两会在京胜利召开。每年全国人大代表和政协委员们都围绕民生、经济、三农等领域积极出谋献策。摩托车作为民生出行的重要组成部分，近年全国人大代表和政协委员们多次关注和提出相关建议和提案，这对于摩托车行业迈向高质量发展和改善老百姓用车环境都是一个积极的信号。
比如前两年，第十三届全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福就带来了《适度放开“禁限摩” 科学规划城市摩托车行驶》；第十三届全国政协委员，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵带来了《关于用市场化、绿色化方式改革摩托车按年限强制报废制度的提案》等相关议案或提案。
2024全国两会全国人大代表、今飞集团董事长葛炳灶带来了多项建议，其中就包括优化摩托车行业多个新举措新议题，紧扣经济高质量发展，助力摩托车行业转型升级，进一步释放摩托车消费潜力。葛炳灶指出，与汽车行业相似，摩托车行业也具有产业链长，辐射面广的特点，可直接或间接拉动整车、零部件、服配、摩旅等多个相关产业需求，激活释放数千亿市场消费。
目前，国内摩托车产业已拥有完善的产业链，全行业现有600余家整车企业及近万家配套企业，年产值逾3000亿元。
长期以来，我国摩托车行业发展面临不少限制。受制于多重不利因素，我国摩托车产业长期徘徊在低端产品，整体竞争力与欧日等国际品牌有着较大差距。葛炳灶表示，为促进摩托车行业转型升级，加快摩托车从代步型到运动型的转变，建议取消不合理的禁限摩令，释放消费潜力，“首先，建议将非营运用摩托车报废年限调整为与汽车一致。
其次，取消一刀切式的禁限摩措施。再次，参照汽车产业，制定摩托车相关扶持政策。最后，支持有条件的地方给予换购补贴。”在葛炳灶看来，释放摩托车消费潜力只是第一步，要保障行业可持续发展还需要推动摩托车规范化管理。
他同时提出“制订摩托车相关交通管理办法”、“对营运性摩托车核发专用牌照”、“按排量实施驾照分级制度“以及“对电动摩托车实施差异化的车辆注册上牌及保险方式”等建议。葛炳灶表示，国内摩托车正在经历从代步型到运动型的转变，在这个过程中，（制造商）应围绕如何突破高端、大排量摩托车技术来开展工作。
同时（监管方面）可以放开城市交通对摩托车的管理规范，减少限摩，促进大排量摩托车产业的发展，为国内摩托车企业走出去营造良好市场环境。
达摩院有话说
全国人大代表、今飞集团董事长葛炳灶在2024全国两会中带来多个促进摩托车行业发展的积极建议，除了老生常谈的“解禁摩”和近几年呼声很高的“调整摩托车13年报废年限”以及“摩托车分排量驾考”外，还带来“制定摩托车相关交通管理办法”等新举措新理念。
对于葛炳灶提出“制定摩托车相关交通管理办法”这个新举措，达摩院是非常认同。
我们认为，摩托车和汽车虽然都同属于机动车范畴，但是摩托车的产品和使用特点与汽车大相径庭，不少交通管理法规都是针对汽车的产品和使用特点来制订，导致摩托车往往在道路行驶中成为相对模糊的一方，甚至是弱势者。
比如摩托车是否能上高速、不同道路中摩托车收费等管理一直以来都是相对模糊，各地也没有统一参考对照的细化管理模式，这对于管理者和使用者来说，都是不利的信号。
达摩院认为，“专项专管”，单独制定摩托车相关交通管理办法，一方面，能够在执法上（管理者）有效厘清汽摩之间的管理误区，形成两者的管理闭环；另一方面，老百姓（使用者）在使用摩托车时能够更为清晰的遵守摩托车专属法规。
所以“制定摩托车相关交通管理办法”，对于上述两者来说，都是一个双赢的结果。
人大代表就是吉祥物罢了https://wap.591moto.com/public/emotion/face_chigua.png 遥遥无期 有人说总比没人说好。 有难度但是有人为摩托车说话就是好兆头。https://wap.591moto.com/public/emotion/face_068.png 取消报废年限近几年别想了，扩大内需以旧换新，不把13年调整到3年就不错了 前两天去验车（第六年），一开始说我排放超标，后来哄几下大油门再验，才通过的。感觉验车卡得紧，也蛮讨厌的。 在上海，有钱人能装逼的途径有很多 放过摩托车吧。把它还给老百姓。 走走形式 别太在意 我觉得会有成功的那一天