目前形式夹缝中求生存，抱团争取黄C额度有条件开启。
目前形式夹缝中求生存，抱团争取黄C额度有条件开启。一。目前形式。用1个词来形容2轮外牌，夹缝中求生存。
1，本市陆续开启电子探头抓拍2轮外牌闯禁。
2，浦东交警公众号持续性宣传这个整治。
3，浦东路面警力也加大这个整治。
4，全市有可能铺开这个整治。
二。抱团争取。诉求地方政府能够让摩托车黄C额度有条件有序开启，额度价格可设计为1k5-3k。相关政策模式参考蓝CDE和京B。
目前蓝CDE政策是，非城中心区域的户口，可额度上牌，价格为800-1k5。
京B好像是开启的。
1，为了维护目前黄C车主的权益，可以出台新摩转汽政策，允许黄C转。
目前黄C交易流转价格为20w上和下。
目前4轮国拍行价格为10w上和下，地方政府有限价政策。
黄C交易流转价格有上升的可能和空间，如果在数年后持续上升到30w了，再开黄C额度和黄C摩转汽，将会遇到黄C车主维权的阻力。
2，现在的蓝CDE车主也是要争取抱团的。大小套上的蓝牌终归不是完全合法合理之路。目前地方特色蓝牌车是不上台面讨论的，但后果和风险
还是在那里的，鸵鸟能埋头多久呢。
风险点，
①,重大人员伤亡，保险公司有可能对100w,200w的理赔进行彻查。
②,国家税收受损。购置税，车船税的缺口。
③,保险。蓝牌的三责险最大保额不足。
④,保险公司利益受损。费率精算的基础成本有误，黄牌车费率蓝牌化。
⑤,车主的保费被加价。保险服务被第3方弱化。保险公司在有误的精算成本上，进行保险代理或中介的捆绑和加价销售。
⑥,真50cc车主保费受损。保费在有误的精算成本上被变相上浮。
⑦,真50cc车主的道路风险。有黄牌车可骑的话，上快速路和多车道更为安全。
⑧,保险市场被扰乱，社会和谐有污点。
⑨,70岁的骑手受损。真50cc的车没市场，70岁无车可骑。
⑩,准驾不符,f照骑e照车。
⑪,大小套涉嫌伪造公文件，相关管理部门和涉事人员追究连带或相关责任。
⑫,蓝牌受限。黄牌可以隧桥和高速，非高速可带人。
3，在沪的外牌车主也是要争取抱团的。
①,黄C额度开启可以上路了。
②,外地户口，在持居住证，或社保缴纳之后，有时序的放开。好像京B有类似政策。
③,在沪外牌车主的商业险更是难上加难。
4，在沪的车行业主也是要争取抱团的。
外牌车销量趋于0，黄C额度开启可以盘活车行经济。
另外，
黄C额度有序开启后，外牌黄C化可以减少闯卡逃跑率和逃跑事故率，外牌黄C化可以提高事故逃逸追溯车主成功率。有利于道路安全治理。
4轮有限价政策，2轮为什么没有。地方政府在这方面有不作为的嫌疑。地方政府目前是可以亡羊补牢的，办法就是黄C额度有条件有序开启。
交通法规这30年有很大变化。地方2轮的政策却没有重大变化。
对2轮的人民群众的合理合法的需求，和诉求，和建议。可以提，有渠道提，有理有据的提。
最后，
再说1边，抱团诉求的时间不多了。诉求地方政府能够让摩托车黄C额度有条件有序开启。
可以出台新摩转汽政策，允许黄C转。
黄C交易流转价格如果在数年后持续上升到30w了，再开黄C额度和黄C摩转汽，将会遇到黄C车主维权的阻力。
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