萌新克服压弯恐惧
首先讲讲第一点，练习时转换方向的不适应。最明显的表现为转换方向后前面几个圈不是跑大了就是跑小了，或者是不敢直接调转方向，必须跑出去一段距离掉头回来，更有甚者直接倒车的。造成上述问题的原因基本可分为四类：
1. 感知（习惯了某个方向突然换过来不适应）
2. 翻身（倾倒效率）
3.线路（什么时候翻身）
4. 油门（速度的加減）
5. 自信（做到上述4点就自然有了）
不难看出，绕圈圈其实练习不到上面几个点。所以既然绕圈圈已经解决不了这个问题了怎么办呢？
这时候恭喜大家，可以步入练习的下一步了-S桩。
https://wap.591moto.com/public/emotion/face_088.pngS桩，顾名思义，就是S形蛇皮走位。这个技术对于大家日常行街或者跑山都有相当大的影响，所以各位即使学毕业了也可以有事没事多练习一下。
https://pic.591moto.com/video/20240224/1708774749852853627.mp4
初期练习可摆7米的间隔，并去掉最右侧三个桩桶，这里暂时不强制要求掉头的练习，这个可以放在后面慢慢来。桩桶数量的话10个左右就差不多了。
具体摆放参考下图：
摆放完毕后我们就可以开始慢慢尝试了。刚开始的时候低速、稳住油门去慢慢找感觉在这个过程中我们可以慢慢去尝试提速，如果要撞桩桶了也千万不要慌，桩桶是软的只要不放石头咱们压上去了就不会有事的（后期倾角大了另当别论）练习过程中以下几个问题你基本都会遇到：
问题1前面几个桩桶可以过去，两三个过后就绕不过去了（或者相反）；
这个问题需要拆分为2个问题看待
1.对线路的把控，前几个桩桶因为是从场外进留给你的余量很大，但是因为线路规划的问题导致你绕着绕着就给余量全绕没了；
2. 翻身倾倒效率不够，前面进去的时候有余量，因为倾倒效率不够，入弯时间越来越晚，最后不得不撞桩桶。
https://wap.591moto.com/public/emotion/face_088.png路线问题试着把你的视线提前2-3个桩桶，不要盯着太过于靠近自己的桩桶去跑，这样你会下意识的凭感觉去提前规划接下来的路线（虽然你大概率意识不到这个优势）翻身倾倒效率不够的把胆子放大，绕S的时候你的速度峰值不会超过25的，甚至20都不一定能达到，只要穿戴了护具不去傻乎乎的救车就算是倒了也和原地倒车没区别不会受伤。
问题2稍微提点速就一直撞桩桶！
和前面一样，不是线路规划问题就是倾倒效率问题。可以尝试提速之后稳住油门，利用后刹的减速来破坏车辆平衡来提高你的倾倒效率。
没错就是后刹，不要去听什么踩刹车就会倒车的屁话，先试试会不会倒再说。
（有ABS的一脚踩死，没ABS的要慢慢去找那个后轮抱死的临界点）练习过程中去找踩下后刹同时倾倒时的那个感觉。
问题3 手臂酸/麻/累！
你的手没放松，因为害怕会下意识的让你紧紧握住龙头把手。这个习惯会让你在弯道中紧张时下意识的操控龙头从而引起车辆不稳定，在某些特定情况下极易引起车辆失控侧滑（Low Side）甚至是高抛（High Side）练习过程中反复提醒自己放松双手养成习惯和肌肉记忆
额外科普
这里额外说一下Low Side和High Side
的区别，Low Side一般是在弯中或者入弯时发生，但大多数情况下在进弯后。弯中后轮抓地力不够导致车辆侧滑
High Side常见发生在出弯时，油门过大导致前轮失去抓地力。High Side是非常危险的，即使是职业赛车手High Side的受伤率也远高于Low Side这就是为什么经常有人说宁愿侧滑把车使劲往地上摁也不要乱来的原因，因为Low Side只是与地面摩擦，并没有碰撞（如果环境没问题的话）这种情况再怎么严重只要有护具也顶多只是受点皮肉之苦。而High Side是把人抛向空中，在坠地时就可能会发生头盔与锁骨的碰撞导致锁骨骨折，更别提后续的连续翻滚了。
问题4：练习一定时间后腿累？
恭喜你，这不是问题，你的发力方式是正确的，保持下去。如果是骑个半小时到1小时就出现的话请在日常生活中增加一定体能训练。
练习时需要注意什么？
首先姿态正确（这里不清楚的可以去主页翻翻我上期作品）
这里重复几个要领：
腿夹紧车身，手放松，腰部自然弓起一
点
萌新提问：
为什么是腿夹紧手放松？不握紧车把不会倒车吗？
答：
因为腿是人与车的连接点，腰腹腿三点发力能在绝大多数情况下保证人不会被车甩开。不握紧车把车也不会倒，车行驶过程中有自平衡，网上很多视频相信大家也多少看过，一种是只要有速度，哪怕人不在车上车都不会倒。还有一种甚至某些情况下车辆产生倾角了都会回正，甚至“自动”绕S。
萌新们千万记住一点，手相当于只是搭在车把上，控制油门、离合、前刹以及各种开关键的，如非必要不用刻意干预车辆的自主舵角。
高效率的翻身不是靠手部力量，而是通过油门、刹车、腿、手的综合运用！
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