刚买mmax110，11公里掉电25%，日常通勤必须天天冲电，换成4860电池也最长2天一冲，但是充满电一天内市区开开没有里程焦虑了，加速动力不错，超过50码会飘，总得来说，单程20km以内替代125通勤足够了
拉速度到50、60的话，48 30肯定不够用的，无脑上48 68了。还有就是冬天续航是不是会打点折扣
mmax确实有点太轻了，速度上去压不住，摩托车也是一样，高速稳定性和车重成正比的。
所以我还是觉得mix系列更有性价比。脚下电池仓放大单体锂电池（72 60这种以上）一方面保证了续航也一方面增加配重提高了稳定性。
九号真的很背刺啊 UlyssesJ-BH4DZN 发表于 2024-02-09 19:20
刚买mmax110，11公里掉电25%，日常通勤必须天天冲电，换成4860电池也最长2天一冲，但是充满电一天内市区开开没有里程焦虑了，加速动力不错，超过50码会飘，总得来说，单程20km以内替代125通勤足够了
当然了，从驾驶激情角度来说肯定是max系列更厉害的，毕竟2000W的功率（好像峰值可以2500W？）相当于100cc的四冲程踏板。
mix系列只有1200W，实际驾驶体验相当于50cc的四冲程踏板。 Fields1115 发表于 2024-02-09 21:39
当然了，从驾驶激情角度来说肯定是max系列更厉害的，毕竟2000W的功率（好像峰值可以2500W？）相当于100cc的四冲程踏板。
mix系列只有1200W，实际驾驶体验相当于50cc的四冲程踏板。
电机可以改，问题不大，电自要改成125级别的操控，首先底子肯定要双管车架，三星要换成实心，前后减震也要加强，电池控制器甚至大线都要换，一来一去2w没有了，这还是最基础的，不如1w5左右上mmax150或者dz，4868的电池也能能支持8，90公里的2档续航了，mmax3档极速70，加氮气加速其实不实用，太快危险也用不到，续航下降太厉害。这样对比，极速虽然开不到125的80～90，但50多市区通勤也够了，续航在40%左右，电自路权，基本满足通勤需求。
唯一要考虑的问题是，4868的电池价格在6000左右，每日通勤充电，第三年开始衰减，5年左右要换，而巧格i这种125基本上保养有钱和小区充电费差不多，如果没有单位免费充电的话，其实综合成本电自还是要高不少的 UlyssesJ-BH4DZN 发表于 2024-02-10 01:13
电机可以改，问题不大，电自要改成125级别的操控，首先底子肯定要双管车架，三星要换成实心，前后减震也要加强，电池控制器甚至大线都要换，一来一去2w没有了，这还是最基础的，不如1w5左右上mmax150或者dz，4868的电池也能能支持8，90公里的2档续航了，mmax3档极速70，加氮气加速其实不实用，太快危险也用不到，续航下降太厉害。这样对比，极速虽然开不到125的80～90，但50多市区通勤也够了，续航在40%左右，电自路权，基本满足通勤需求。
唯一要考虑的问题是，4868的电池价格在6000左右，每日通勤充电，第三年开始衰减，5年左右要换，而巧格i这种125基本上保养有钱和小区充电费差不多，如果没有单位免费充电的话，其实综合成本电自还是要高不少的
电自现在最大的竞争力其实并不是操控、性能或者性价比之类的，而是禁限摩城市的免费路权。 Fields1115 发表于 2024-02-10 03:47
电自现在最大的竞争力其实并不是操控、性能或者性价比之类的，而是禁限摩城市的免费路权。
蓝c也是免费的呀，能买得起蓝a黄a的，也不会去折腾什么电自
一般么黄c蓝c和电自高低搭配，c牌满足玩乐，电自满足单程10～20公里的通勤需求
UlyssesJ-BH4DZN 发表于 2024-02-10 11:10
蓝c也是免费的呀，能买得起蓝a黄a的，也不会去折腾什么电自
一般么黄c蓝c和电自高低搭配，c牌满足玩乐，电自满足单程10～20公里的通勤需求
蓝c不能进内环，几辆车还换啊。。。有点麻烦 Fields1115 发表于 2024-02-10 11:18
蓝c不能进内环，几辆车还换啊。。。有点麻烦
有得有失嘛，要享受电自路权，也要忍受电自的不方便，蓝c方便，但没有路权，那聪明的办法不就是优势互补，各取所需吗？
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