三阳Maxsym TL508
<p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;text-align: justify;">三阳Maxsym TL508，针对短板有了针对性的优化。</span></p><p><section>https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=r3362dpuxbs</section></p><p><span style="font-size: 14px;">Maxsym TL508在外观上和此前的TL500没有任何差别，依旧看起来非常魁梧，尤其是这款车独特的多连杆后减震设计，机械美感拉满。不过整车看起来比较圆润，虽然很大，但没有那么咄咄逼人的感觉，外观很有亲和力。<br/></span></p><p style="text-align: center;"></p><p><span style="font-size: 14px;">配置方面除了发动机</span><span style="font-size: 14px;">外</span><span style="font-size: 14px;">没有变化，减震、制动仪表储物空间大小和TL500一样，前41mm倒置式前叉，后六连杆单筒减震器安装在铝合金后摇臂上。</span><span style="font-size: 14px;">前面两个对向四活塞卡钳配275mm制动盘，后单活塞卡钳配275mm制动盘，并配备自动停车驻车器和大陆ABS系统。</span><span style="font-size: 14px;">彩色液晶仪表分为三个部分，左边为指示灯区域，中间屏幕可以切换显示内容，可以显示转速、时间、时速、油耗、胎压等多种数据，右边为油量、里程、时速等常规数据。</span><span style="font-size: 14px;">值得一提的是，厂家还在这款车的车头处预留了安装行车记录仪的位置。</span><span style="font-size: 14px;">不过作为一款顶级踏板车，新款TL508的风挡依旧只能通过调节螺丝位置来调整高低，而且只有两段可调，对于这个级别的踏板车来说有点落伍。</span><br/></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="white-space: normal;text-align: center;"></p><p style="white-space: normal;text-align: center;"></p><p style="white-space: normal;text-align: center;"></p><p><span style="font-size: 14px;">整车骑行的质感和之前的TL500也没有太多变化，是一款骑行品质出色的大踏板，双连板车架类似跨骑车，有着出色的刚性，并且设计为了50:50的前后配重，加上车把较低的设计，整车骑起来有点运动街车的感觉。不过整车的座高也不高，只有795mm，所以不会出现像运动街车那样上身前倾的现象。别看这款车的轴距达到了1543mm，但在城市中骑行非常轻松，小半径转弯或是低速控车都很轻松，这一点在同级别中还是很少见的。<br/></span></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p><span style="font-size: 14px;">最后我们来说说动力升级和TCS的加入给这款车带来的变化。TL508的发动机排量为508mL，比TL500的465mL发动机排量提升了43mL，最大功率从原来的30kW（6750r/min）提升到了33.1kW（6750r/min），最大扭矩从原来的42.5N·m（6250r/min）提升到了49.9N·m（5250r/min），整体的动力参数已经和老款的TMX530看齐了，并且最大扭矩出力点降低了1000r/min。</span></p><p style="text-align: center;"></p><p><span style="font-size: 14px;">虽</span><span style="font-size: 14px;">然看参数提升了不小，但在实际驾驶时</span><span style="font-size: 14px;">整车的加速体感并没有太明显的变化，整车在中低转速的发力依旧很绵密，起步转速只要2000r/min，在中低转速区间不会觉得这是一款500级别的大踏板，不过在加速数据上，还是能够体现出动力上的提升。</span><span style="font-size: 14px;"></span></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: justify;"><span style="text-align: justify;font-size: 14px;">至</span><span style="text-align: justify;font-size: 14px;">于TCS的加入，大大提升了这款车的</span><span style="text-align: justify;font-size: 14px;">安全性。</span><span style="text-align: justify;font-size: 14px;">对于一款大排量的踏板车来说，由于无法手动控制离合器，所以更容易在抓地力不好的路面出现打滑的情况，而有了TCS的加入，能有效抑制后轮打滑，从而在低抓地力路面起步或骑行能够更加安心，所以TCS的加入对于这款车来说还是非常重要的。</span><span style="font-size: 14px;"></span></p><p style="text-align: center;"></p><p><span style="font-size: 14px;">动力的提升和电控系统的丰富让这款车逐渐看齐国际同级别产品，让TL508有了更强的市场竞争力。</span><span style="font-size: 14px;">不过自己进步的同时别人也在进步，骑行模式、车机系统、电子油门、倾角传感器等配置已经越来越频繁的出现在顶级踏板车上了，希望在下一代的三阳顶级踏板车上，能够看到更加丰富的配置，让国产顶级大踏板和国际同步。</span><span style="font-size: 14px;"></span></p><p style="text-align: center;"></p><p style="display: none;"><mp-style-type data-value="3"></mp-style-type></p><p><br/></p><link rel="stylesheet" href="//bbs.591moto.net/source/plugin/wcn_editor/public/wcn_editor_fit.css?v134_I64" id="wcn_editor_css"/> 还是400好 这车外形还是不错的，可惜太重了
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