雅马哈猛兽来袭
雅马哈YZF R1和NIKEN GT来了，就在雅马哈曾夺得GP冠军的上海赛车场荣耀登场，炎炎烈日，本编穿着皮衣，像只蒸熟了的粽子一样随官方激情体验了一把。 先介绍下R1，这是雅马哈R系车的旗舰车型，堪称赛道杀手，此车的登场可比作猛兽出笼，公升级跑车又多一位实力悍将，售价229800元。新出场的R1较之之前的“猫头鹰”脸R1有着巨大的改观，除了外观上的改变，新版R1最著的变化是加入大量高科技的电控系统，使得这辆车像是吃了大把“健脑片”一样变得非常“聪明”。
有了诸多新科技的加持犹如上了一道紧箍咒，令R1变得非常听话好骑，好多配置都是头一回听说。个人愚见，现今的公升级猛兽再去比拼马力和硬件配置己无多大意义，大家几乎都是用最好的料，而能否很好的操控才是发挥战斗力的关键，否则给你200匹马力你用得了吗?而R1的这些电控配置就是让你骑得更科学更有战斗力，这正是实力与老卵非重，速度与激情的化身R1。
为了能给诸位吹牛逼，赛道体验必不可少，否则不成键盘侠了么！还是办过GP的上赛噢！
老实说，象本编这种水平的人用R1去跑赛道是有一些浪费的，不过在体验过程中确实感受到R1不同凡响的操控，以及各个部件的精准调教，一切都是那么恰到好处，发动机动力输出的即线性平顺，又狂暴可控，刹车，降档，推胎入弯到加油出弯整个过程十分顺畅。新款和老款在驾驶中比较大的不同在于，车手不必过多的考虑用多大力度的刹车，给油收油是否太多等问题，这些事可统统交给电控系统去处理。另外还有些不太熟悉的高阶功能比如弹射起步，由雅马哈御用车手李郑鹏演示，车轮离地有三段可调，弹射起步两段可调，小李当场演示，一瞬间前轮离地象舰载机般弹射起飞，简直比猪腰子脸还帅。所有这些电控系统都可在TFT彩屏上设置完成，非常方便。俗话说，天上飞机，地上R1，驾驶R1的感觉就像是贴地飞行。
另外顺便感谢一记李郑鹏，这么热个天带着媒体老师跑了好几十圈，单手骑着R3带着R1跑，要不怎么说“别拿你的业余爱好去挑战人家的职业饭碗。”呢！可在如今这个兴起跨界打击的社会中有些事还真不好说，比如车手的摄影师，还真不容易……。
下面说下NIKEN，这是一辆倒三轮摩托车，售价258000元，要了解NIKEN就应该了解它的转向系统，要了解它的转向系统就要了解阿克曼转向几何，为了便于了解阿克曼转向几何就先了解下平行转向机构，如下图，红色A轴和B轴在平行状态下的转向会使两前轮轨迹交叉，显然这不科学。
于是有个聪明人想出个办法让A轴B轴有一个角度，使得转向时两前轮的变化幅度不一样，转弯时能让内侧轮的转向角比外侧轮大2∽4度，这就是阿克曼转向几何，普遍用于汽车，但这套机构只能在某个特定角度下才能让三个轮子的轴线交于一点，除此之外的其它转向角度只能让三条轴线的交点大致接近，带来的问题就是两前轮的轨迹会有一点“外八字”。
而NIKEN上的转向机构叫LMW阿克曼转向几何，这是一种理想的阿克曼转向，是雅马哈独有的转向技术，可使三个轮子的轴线始终交汇于一点，意味着转向时三个轮子走的是三个同心圆！代价是这套机构变的异常复杂！远比汽车的转向复杂，除了转向还要有倾倒功能，这不是存心难为山寨工厂么?真替山寨厂鸣不平啊！
当然，这复杂的机构回报是丰厚的，一看这三腿四手的家伙就不是善类。首先NIKEN的先天优势就是稳定，且素有摩界不倒翁之称，顺便一提，传说它不会倒是谣传，只是不容易倒。LMW阿克曼转向几何让NIKEN有着和二轮一模一样的过弯体验，注意是一模一样！三轮摩托有不服的吗?出来走两步！
这次引进的NIKEN是GT版本，边箱选配，虽然车体前部庞大，但267公斤的重量还是比较惊喜，毕竟多了好多东西，重量仅相当于一辆哈雷883。别看是辆三轮车，这三轮可绝非装逼三轮，运动性能出人意料，使用的MT09的发动机低扭强悍，虽然比MT09重了近70公斤，加速一点都不含糊，和一般中量级街车有得一拼，而且它的过弯性能非常出色，倾倒极限达到45度！前轮的抗干扰和操控容错能力远胜二轮摩托车，弯道驾驶令人信心倍增。若陛下在山路上与NIKEN狭路相逢，那还是少惹为妙。
NIKEN的定位是一辆公路旅行车，舒适度不用怀疑，车架采用钢管和铸造的混合车架，钢性和吸收震动的性能令人满意，在单人驾驶中NIKEN的前后重量比是1:1，再加上LMW阿克曼转向几何让NIKEN驾驶起来轻松自如，既便长途骑车也不容易感到累。最后说下坐姿，坐姿是标准的旅行车坐姿，并不是很战斗，比较直的坐姿在加速时有明显的拉手感，这点不同于R1，R1的加速是车带动整个人的，而NIKEN的加速感觉是被拉着手往前拽！
从侧前方看NIKEN有点像波斯龙虾。
下面是两车的参数
有意思有意思，可惜平价买不到 雅马哈肯定签你一年了。。。 真心画得好{:6_681:}膜拜 老板，最近画的速度很快…… {:6_681:} 画的真不错，不过中国人购买力之强举世闻名，R1在229800后面应该再多加个0！！！！ 可以可以 异常复杂的转向机构画得通俗易懂 可以可以
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