雅马哈献上岁末大礼MT07和TRACER900GT
11月的西安秋意正浓，似乎隐隐地听到一曲秦腔在历史的长河中悠扬回荡，蜿蜒的山路上，伴随着轰鸣声掠过一道黑影，金黄的落叶被随风瞬间扬起，随即像被斩落的甲胄一般飘散落地，雅马哈的“杀手”又登场了。在这历史与现代工业交织的古都西安，雅马哈MT07和TRACER900GT横空出世。刺眼的光束划破夜空，MT07闪耀登场，车着实是不错，体现了日系车一贯的精工细作，我想将会上演这样的战斗。
售价109800元，谁能想到，实际叫板的却是那样的对手……。
实在抱歉！本编先替大家一顿质问，难道是MT07高傲了吗?
其实高仰的头颅并不一定是高傲，也可能是鼻出血，真正的猛车，敢于直面惨淡的市场，敢于正视稀里哗啦的税费。这是怎样的哀痛者和幸福者？然而造化又常常为庸车设计，以时间的流驶，来洗涤旧迹，仅使留下不屑的鄙夷和不断的修理。
800以下排量要加税，同时体检费又暴涨，对于外国车来讲贵地可真是贵地啊！雅马哈也表示很无奈，这不是我的错！
但这车是非常不错的，MT07的设计很偏向年轻化，整车做工精细，结构紧凑，是一辆非常典型的运动型街车，发动机采用270度点火和十字曲轴（并非只有R1才用十字曲轴），使得在全转速区域下都有非常充沛的扭矩输出，驾驶感受颇有几分MT09的韵味，甚至可以说MT07就是降级版的MT09，车比Z650还轻一点，操控上十分相似，但动力更强劲直接，抬起前轮非常轻松，偏硬的减震调教应该是刻意为之，路感反馈比较清晰，使得整个驾驶感受比较“硬派”，其中配置的轮胎也比较高级，是米其林P4复合胎，中间硬两边软，在耐用性和抓地力之间得到很好的平衡。MT07在此次的山路驾驶中很好的应证了以上的描述，我觉得此车是一辆很年轻化的，并有着不俗战斗力的“硬汉街车”，至于价格嘛，喜欢的人自然不会在乎，即便是象946这的单缸150都能卖个12万多，更何况MT07！
同样是华丽的灯光下，伴随着一曲秦腔，雅马哈TARCER900GT，隆重登场，售价139800元。这价格就听着就舒服多了。
TARCER900GT采用了与MT09一样的三缸发动机，减震也几乎一样，但调教完全不同，减震不再象MT09那样，刹车容易“点头”，感觉比较有韧性，动力也不象MT09那样，一给油就猛拽，如果你温柔的给油，她就像一只听话的小猫一样温顺可爱，非常好操控。
但如果你猛拉油门的话，别以为她没脾气，她也是要“炸毛”的，若狭路相逢“挑衅”车，只要你技术过硬，基本没多少车可怕的。
我个人认为，TARCER900GT是非符合中国摩友的车，很多人虽然骑着ADV，但实际上都在当公路车驶用，TARCER900GT前后17寸轮毂，显然没打算用来越野，整车结构十分紧凑，操控很灵活，不象某欧系车，动不动就造的人高马大，摩托车是要靠人去掌握平衡的，而太大的车对人就不太友好，而TARCER900GT大小适中，而且坐高有约2厘米可调，长时间骑行一点不累，另外电控系统也非常丰富，有三种动力模式可选，TCS两段可调，电热手把也十分给力，QSS快速换档系统结合A&S滑动离合，让换档操作非常顺畅。整车重量215公斤，但骑上去感觉好象骑着一辆250一样轻松，这显然得益于雅马哈对于各项骑行数据的合理配比。 TARCER900GT的骑行三角很有个性，感觉上半身是骑ADV，而下半身是骑的是街车。
该车的油门十分的平顺，非常有利于弯道的操控，加之略有战斗的下半身姿态，可以从容的进行大倾角过弯，当然要在确保安全的前提下。
最后，我们发现这两辆车的档位连杆都是斜置的，而多数车是平置的，据雅马哈官方人员的介绍，这是把换档机构往上移的结果，好处是可以空出位置让小链轮前移，这样可以缩短发动机尺寸，让整车更为紧凑。
以下是两车的参数。
850的坐高有点吓人 有没有打算开个正儿八经的4s店？ 贵就贵了，拿老款来啥意思？同样日产为啥900GT价格还算能接受？ cfpan 发表于 2020-11-14 13:24
850的坐高有点吓人
坐高可以降2CM左右，坐垫下有个东西移个位就行了。
850的话，170以下的人不适合
黑猪胖 发表于 2020-11-14 13:34
贵就贵了，拿老款来啥意思？同样日产为啥900GT价格还算能接受？
税不一样，500以下50%，500~800 40%，800以上30%
zb19840622 发表于 2020-11-14 18:56
850的话，170以下的人不适合
可以降到830
优秀！ 漫画摩界 发表于 2020-11-14 18:58
税不一样，500以下50%，500~800 40%，800以上30%
这岁感觉正常，对了，忘记说了图里900的胸很丰满，爽歪歪
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