小牛也满好的
其实我觉得电池的续航里程不是最重要的
重要的是充电时间
楼主这个车能跑200km，很牛X了，但是我跑安吉210km，还差10-20km没电了，你让我怎么办？
均速48，跑的比自由快了，我也想去买辆了，看来蓝A性价比确实不高
魔拜 发表于 2020-9-9 12:35
小牛也满好的
其实我觉得电池的续航里程不是最重要的
重要的是充电时间
中间找个饭店吃午饭的时候充一会儿电，然后吃好饭不是还要休息一会儿了吧？前后一共充一个小时，然后6小时充满的话，一个小时的话至少可以充15%～18%，根据200公里里程容量，15%～18%的电量对等的里程就是30～36公里。这样就够了。{:6_694:}
lz住盐大路拱极东路嘛。
波若密弥嘛哞 发表于 2020-9-9 12:41
中间找个饭店吃午饭的时候充一会儿电，然后吃好饭不是还要休息一会儿了吧？前后一共充一个小时，然后6小 ...
这么说去安吉是够了，如果300km的行程呢？是不是要再吃一顿？
{:6_697:}
魔拜 发表于 2020-9-9 13:06
这么说去安吉是够了，如果300km的行程呢？是不是要再吃一顿？
受到送快递外卖的启发，可以再外加一组72V容量为40～50AH的电池组，作为外挂备用电池组，能保证50公里里程就可以。然后就像行李一样放在后座位置，出门前车辆满充车载电池组，然后满充外挂电池组。假设跑路里程300里的，那么先开始用外挂电池组跑，跑到没电了，然后用车载主电池组，然后中间吃饭时间，同时补充车载电池和外挂电池，可以适当增加吃饭和休息时间，毕竟300公里路不少，午饭后可以睡一个小午觉，这样可以调整吃饭加休息时间1.5～2小时。电就够了。300公里解决方案。
其实这样的统计学的办法，也可以成为特斯拉电源管理系统的设计的思路原始模式之一。关键词就是优化！{:6_694:}
波若密弥嘛哞 发表于 2020-09-09 13:31
受到送快递外卖的启发，可以再外加一组72V容量为40～50AH的电池组，作为外挂备用电池组，能保证50公里里程就可以。然后就像行李一样放在后座位置，出门前车辆满充车载电池组，然后满充外挂电池组。假设跑路里程300里的，那么先开始用外挂电池组跑，跑到没电了，然后用车载主电池组，然后中间吃饭时间，同时补充车载电池和外挂电池，可以适当增加吃饭和休息时间，毕竟300公里路不少，午饭后可以睡一个小午觉，这样可以调整吃饭加休息时间1.5～2小时。电就够了。300公里解决方案。
其实这样的统计学的办法，也可以成为特斯拉电源管理系统的设计的思路原始模式之一。关键词就是优化！
然后加上汽车快充模块小型太阳能应急板 跑起来也差不多
波若密弥嘛哞 发表于 2020-09-09 13:31
受到送快递外卖的启发，可以再外加一组72V容量为40～50AH的电池组，作为外挂备用电池组，能保证50公里里程就可以。然后就像行李一样放在后座位置，出门前车辆满充车载电池组，然后满充外挂电池组。假设跑路里程300里的，那么先开始用外挂电池组跑，跑到没电了，然后用车载主电池组，然后中间吃饭时间，同时补充车载电池和外挂电池，可以适当增加吃饭和休息时间，毕竟300公里路不少，午饭后可以睡一个小午觉，这样可以调整吃饭加休息时间1.5～2小时。电就够了。300公里解决方案。
其实这样的统计学的办法，也可以成为特斯拉电源管理系统的设计的思路原始模式之一。关键词就是优化！
聪明的脑瓜，两组电池一起充电，相当于充电速度提高一倍
牛人 雅迪路过电池7272 电机2000 萨博72100
张桃芳 发表于 2020-09-09 16:22
聪明的脑瓜，两组电池一起充电，相当于充电速度提高一倍
小米10最新的就是这个思路