雅马哈小弟弟发威了
雅马哈小弟弟发威了雅马哈N MAX终于在中国登场了，这是一款定位于城市代步的高端小排量踏板车，之前这一领域一直被本田的PCX，和Vespa150占据着，而Vespa一直走的是怀旧的情怀路线，就相当于踏板界的哈雷，走“歪路”了。所以NMAX真正的竞争对手是应该是PCX，至此PCX的日子也想必是有点难过的。 NMAX在登陆中国前一直被传的沸沸扬扬，至今累计销量己达200万台，此次在中国上市也是极为抢手，20000人抢500辆车瞬间售磬，可见消费者早己对其相当认可，25800的售价也是低于预期。 别看这只是一辆排量仅为155的车，其实它的技术含量是毫不含糊。首先发动机使用了VVA可变气门技术，相信听说过可变气门的人不少，但知道工作原理的人可能不多，其实所谓VVA可变气门是指进气门多了一组高升程的凸轮摇臂组（下图红色部分），转速低于6000转的时候使用标准凸轮和摇臂，如下图所示，灰色的部分就是标准凸轮和摇臂，这样可以在低转速时保证发动机的扭力。 当发动机转速高于6000转时，同步锁启动，同步锁把高升程摇臂和标准摇臂锁定，这样就让高升程的凸轮进入工作状态，使得进气门有了更大的开度，从而让发动机吸入更多的空气，以便在高转速下获得更大的动力。在这一级别的踏板车中使用VVA技术仅此一款。 另外NMAX发动机还使用了偏心曲轴技术，曲轴的位置和活塞运动的轴向偏离一定的距离，这样可以在活塞做功的时候减少与缸壁的磨擦，以便更为顺畅的出力。可见NMAX发动机的技术含量是很高的。 再看看其它亮点，这次进入中国的NMAX是最新的改款，前脸LED大灯比老款更为犀利，由于没有夜间试驾，亮度未可知，但光看外型是挺漂亮的。 车把后方的一键开启功能非常便于操作，开启坐垫、油箱、电源等不必再去掏钥匙了，这样的设计不仅非常人性化，也让整辆车显得十分高端。 前部两个小小的储物空间非常实用，左侧的带有充电功能，右侧的可放些常用物品。 仪表一目了然，不过个人还是觉得老款圆形的好看。 散热水箱的造型很有设计感，在侧边应该有非常好的散热效率，就是担心是否容易脏，好在这位置拆下清洗也不麻烦。 无钥匙启动通常只是高规格车专用，可NMAX也有，是不是觉得又高级了一点? 整车做功很扎实，体现了雅马哈一贯的高标准高品质。 尾灯设计大气性感。 再说下骑行感受，所有的高配置都是为更好的骑行感受服务的，如果配置高级而骑行感受不好，那这样的配置是没有意义的，而NMAX的骑行感受也是相当的出色，在此次试驾之前我特意借了一辆PCX体验了一把，客观的说PCX是一辆很难找出缺点的车，而NMAX相比PCX是有过之而无不及。操控感觉十分相似，而NMAX在各方面都是有所超越的，犹其是刹车，NMAX比PCX强很多，在其它配置上也是NMAX全面占优。 当我启动NMAX时就感受到它满满的技术含量，按下点火开关听不到“哭、哭、哭…”的启动电机声，因为它是由磁电机直接带动曲轴点火，根本不需要启动电机。拧动油门起步是非常的平顺柔和，0∽90的加速很轻松，90往上加速就开始有点慢了，极速在120左右，整个加速过程相当平稳，VVA气门何时介入根本感觉不到，转向也非常轻松灵活，车身一倾斜就很顺溜的180度调头，转向时手把没有外来的力，非常好开，另外NMAX龙头的转向角度很大，这在拐弯抹角的拥挤小路上会很实用。车要能开，当然也要能刹，NMAX刹车和13寸的轮胎配比比较合理，刹到ABS启动的力度我觉得刚刚好，没有必要去改刹车。双通道的ABS（前后轮都带ABS）提供了不错的安全保障，在如今闯祸成本居高不下的社会里无论新老骑手，我非常推荐这样的配置。另外NMAX还有一项高逼格功能就是自动启停功能，车停3秒后会自动“熄火”，拧下油门又自动点火启动，这可是高级轿车才有的功能，要说这能省多少油减多少排放，恐怕真不多，可人家玩得就这种高技术带来的高端感，总之驾驶NMAX的感受就是高端，好骑，平顺，就象下图中的圆球在这种轨道上滚动一样顺滑。 最后说下这次引进的NMAX没有带TCS，后减也没气瓶，这稍有一点小遗憾，不过这并没有多大关系，这个排量的车基本用不上TCS，后减少个气瓶稍微影响一点逼格，不过即便如此也足够吊打PCX和Vespa了。
首尾2张配图有意思，特别是最后图里vespa大亮，哈哈{:6_695:} {:6_692:}配图可以，很Nmax 阉割版还有什么好说的。 Pcx被按在地上疯狂摩擦https://wap.591moto.com/public/emotion/face_018.png 前叉太软后悬挂阉割轮胎滑到死abs弹手。
但是这个价格 太香太香 。 手套箱里放冈本 随时准备车震？ 无级变速绵羊 本来就是雅马哈独领风骚 想想以前买台湾光阳超5和弯道150大贸要28888，感叹一下，现在时代真好
画的有意思