研究了下R1200GS的Enduro和Enduro Pro模式的区别
今天不发摩旅照片，来研究下水鸟的几个动力模式。首先声明下，今天这个纯客观研究和分享。不讨论虚头八脑的谁谁开得凶，不管啥车都可以越野。也不讨论，水鸟是为了铺装道路，干嘛越野之类的老话题。
入正题，以14-16款水鸟为例，默认模式是road，rain，dynamic，enduro。在把坐垫下的红插头装上后，会在仪表上有个🔌的显示，同时模式上会多出个enduro pro。当初车行帮我插上去的时候，我曾经问过有啥区别，但都莫衷一是，只知道是关于越野模式的，后来我翻了GS的说明书，也没找到答案，这个问题也就一直搁置了。今天决定探个究竟。
1. 首先，翻看说明书，发现写的非常笼统
2. 查看官网，针对Enduro和Enduro Pro是这么描述的（https://www.bmw-motorrad.co.za/en/engineering/detail/safety/riding-modes.html#/section-even-more-technology-in-detail 红色圈出了重点）： Enduro：在“耐力”模式下，R 1200 GS从最好的一面展示其越野行驶。软油门响应、ASC的约束控制干预、最佳制动分配和理想的ABS控制特性以及高牵引力动态ESA（可选），使自行车适合新的耐力环境。因此，即使是骑手很少有耐用性的经验，越野将能够处理新的R 1200 GS迅速和体验骑它的乐趣。该模式经过优化，可与标准轮胎一起使用。
（In "Enduro" mode, the R 1200 GS shows off its off-road riding from its best side. A soft throttle response, restrained control intervention by the Enduro ASC, optimal brake distribution and ideal ABS control characteristics together with high-traction Dynamic ESA (optional), render the bike suitable for new Enduro environments. As a result even riders with little Enduro experience off road will be able to handle the new R 1200 GS quickly and experience the joy of riding it. The mode is optimised for use with standard tyres.
Enduro Pro：对于雄心勃勃的耐力车手，宝马Motorrad提供“耐力专业”模式。这种骑行模式，具有自发的发动机响应特性，是为使用越野轮胎而设计的。同时，当脚制动器杆接合时，后部的ABS功能将被禁用；动态ESA与牵引力和最佳功率特性相协调。ASC与专业的耐用品使用相协调，允许更大的滑动。通过这种配置，新的宝马R 1200 GS也可以展示其越野运动气质，为经验丰富的耐力车手打开了一个全新的世界，同时使摩托车的优越控制。
（For ambitious Enduro riders, BMW Motorrad offers the "Enduro Pro" mode. This riding mode, with spontaneous engine response characteristics is designed for use with lugged tyres. At the same time, the ABS function is deactivated at the rear when the footbrake lever is engaged; Dynamic ESA is coordinated to traction and optimal power characteristics. ASC is coordinated to professional Enduro use and allows significantly greater slip. With this configuration the new BMW R 1200 GScan demonstrate its sporting temperament off-road too, opening up a whole new world for experienced Enduro riders while enabling superior control of the motorbike. ）
3. VPN科学上网，搜了下老外们怎么看待Enduro和Enduro Pro的。发现很多国外车手也不太懂红插头的用法，也不太理解这俩驾驶模式有啥区别。不过还是有认真的车友，安装了红插头，但尽管后来的ABS可以关闭，但Traction Control还是会介入（https://www.youtube.com/watch?v=9LXg6a6HjOU）。
4. 那么带TFT的新款GS是不是可以取消掉DTC呢，答案是否定的。尽管在Enduro Pro模式下可以进子菜单设置，但DTC还是关不掉的。（https://www.youtube.com/watch?v=nN-9Yh2G1VA）
5. 总结，- Enduro Pro比Enduro更开放，有记忆功能，即使熄火重启，也会记忆。
- 轮胎：Enduro Pro最好配越野胎，Enduro可以用原厂轮胎。
- ABS：Enduro Pro不用每次重新启动后再关闭ABS。但Enduro则需要在每次启动后，手动关闭ABS和ASC。
- ASC：Enduro可以适度打滑，偶尔脱离。Enduros Pro可以可控脱离。但我觉得无特别明显差异。
- 油门响应：Enduro柔和，Enduro Pro最佳反应。
- ESA：Enduro默认软，能存储。Enduro Pro默认硬，能存储。
两个模式都不能关闭DTC。
最后附上各骑行模式的汇总。
谢谢帮顶，欢迎交流。
感谢分享，有营养 heye47 发表于 2020-03-10 21:39
感谢分享，有营养
谢谢朋友帮顶，希望引发大家些讨论，和对自己车型的了解https://wap.591moto.com/public/emotion/face_007.png 骑就是了 热心骑友，赞一个 结棍！https://wap.591moto.com/public/emotion/face_068.png 逻辑缜密，赞一个 宝马做的就是各种黑高科技，电控把人需要做的事都做了，所以才会给人操控轻松好骑的感觉，正常玩的情况下接近完美
红插头模式相当于最大限度减少电控介入，可以让骑手最大限度发挥出车原本的野性，适合人车合一的专业选手
GS的本质是带你去远方，不止是越野https://wap.591moto.com/public/emotion/face_002.png 还是要实践一下 方出真知 不错不错
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