【骑术宝典】第五式：煞车作战演练
前面介绍这么多关于煞车的操作，是不是对于档车该怎么煞车有十足的了解呢？在接下来要讲解的是更进阶的煞车技巧，ABS（Anti-lock Braking System）是防死锁煞车系统，在煞车过程中不至于因为轮胎死锁让车子失去控制，缩短煞车距离，对于车手的安全性有大幅的提升，那在操作ABS时，有什么需要特别注意的地方呢？具有ABS的车款，绝大多数在轮框上都会有这一圈转速环，用来判断前、后轮转速。
ABS能保持煞车时的前、后轮轨迹稳定前一篇换档有提过，减速的时候跟着速度下降，一档一档慢慢退，如果是紧急情况的时候，当然就不需要管退档，专心煞车呀。但有些人说遇到紧急的情况下，我应该利用退档的档煞来帮助我减速。在快煞停的时候再抓离合器，避免熄火就好，紧急时刻还是专注在煞车控制。
都说有ABS的比较好，ABS的确是一个增加安全性的设备，轮胎不会因煞车而死锁，是ABS其中之一的效果。对骑士来说，有ABS就不用害怕煞车死锁摔车，其实可以更放心的去煞车。另一个效果就是保持煞车时的前、后轮轨迹稳定。简单一点讲，就是煞车时不会偏移滑胎。因为轮胎不会因煞车死锁，会保持滚动，所以前、后轮都能维持在同一条轨迹上，这样一来也让骑士在煞车减速的过程更有安全感。ABS能避免轮胎煞车死锁，自然也不会发生这种后轮死锁偏移的情况（注：以手动方式解除ABS）有ABS的车款在摩擦力较低的路面，刻意踩死后煞，也不会死锁后轮。
如果骑没有ABS的车，要怎么获得最大的煞车效果呢？参考我们在上一篇所教的操作方式，在一般道路上前轮基本不大会死锁，但如果想尽可能的获得最大煞车效果的话，你更需要更细心感受，在后轮抬起或前轮死锁前，释放一点煞车。当你觉得屁股有浮浮的感觉，那代表后轮要被抬起来了，这时要微微释放一点煞车，让后轮持续接地，帮助减速。另一个情况就是当你感觉到前叉吃到底的时候，这时你也需要释放一点前煞车，避免前叉触底后造成前轮打滑的情况。如果无ABS的情况，要掌握后煞车最大效果，记得要以「压个重量」在上面的方式，并搭配练习无ABS的情况下，如果感受到前叉触底的话，要释放一点前煞车，让前叉回复一些，避免前轮打滑的情况。
车身直立的情况再来煞车车有ABS在操作煞车时，ABS不会让轮胎死锁，所以有ABS的车款在煞车的时候，除了参照前面的煞车方式之外，在需要紧急煞车的时候，可以放胆的大力扣下煞车，由系统来判断轮胎是否死锁并介入制动，直到状况解除为止。简单的说，用力扣到底就对了，这期间ABS作动可能会让拉杆、踏板产生抖动，是正常的，不要理它持续扣住煞车。虚线是无弯道ABS车款，在弯中煞车所会走的路线，而弯道ABS则能沿着实现前进。
如果在过弯的时候发现有情况需要煞车怎么办？如果真的不得不煞车的话，不论有没有ABS，都应该先将车身直立，确实减速之后再进行转向，只有一种情况能在有倾角时也大力使用煞车。就是你车上搭配的是弯道ABS，它会透过更多传感器判断车身动态，在有倾角的情况下也会调控煞车力道，但这其实是最后手段。弯道ABS除了基本的ABS控制器轮速感应外，还多一组IMU（车尾）用来更精准的判断车辆动态。
最好的办法就是不要在弯中煞车，在进弯前就将速度调整好才是上上策，但如果在弯中遇到状况，不得不改变原本的过弯节奏，那么第一时间应该是考虑改变路线的方式通过。所以最好把速度确实放慢再进弯，这才是最好最安全的骑乘方式。煞车是骑乘技术中，相当重要的一门课程。
煞车是骑乘摩托车上，最重要的一门课题只靠着两条轮胎接触地面的摩托车，煞车的操作对于骑乘安全上有着相当密切的关系。即使现在摩托车配备ABS，已经陆续普及在125c.c.以上的车款中，大大降低煞车操作的难度，但煞车做为调整速度的工具之一，学会正确的煞车操作方式，才能有更完善的骑乘体验。希望大家能透过这期内容，加以练习，不但提高行车安全，也能获得更多的骑乘乐趣。弯中真的有突发状况要煞车的话，记得回正后再煞车
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