试驾PCX150对比老款一点感受
作者2017年买过一辆泰产PCX，那是在去泰国摩旅租车后对此车舒适的骑乘感受念念不忘后，虽然水车但也非常坚决地买来上了外牌开了一年有余。两年之后这款车终于引进，试驾了新本的PCX，简单分享一下主观感受
1）老款泰产没有任何异响，新本龙头有异响
2）老款表头指针式更加直观大气，新款是电动车设计语言
3）给油起步国产PCX更有力道，老款泰产的则绵柔，动力源源不断，非常线性。
4）配置层面，国产新款其实并没有大的突破，遥控钥匙，自动启停，脉冲点火，边撑熄火，cbs，LED大灯老款都有。还是那台2V的esp发动机。然鹅欧洲已经更新为4气门高功率的esp+发动机了。
5）被人诟病的后鼓刹问题，其实这个配置沿用至今，制动效果在米其林轮胎的配合下，个人体会是够用的。不要过分依赖cbs只捏左手，右手前刹依然需要发挥至少60%的制动力才能快速刹停。
价格层面，个人觉得下地26000的单车价格确实有点偏高，混动版配合ABS这个价格是能接受的。 精明的本田在150排量以下取消购置税这个新政下引进PCX切入点非常准，nmax155和其它150以上的竞品若引进价格不具有任何竞争力，所以PCX虽然价高，但目前还是垄断了高端中型踏板。他的消费群体一定是不满足国产踏板，对品质和操控有一定要求，对价格和速度不太敏感的人士。
最后发一组作者当年的爱驹，摄于龙腾，好车甚是怀念。
不想成为第一波韭菜，盼望2020年能购入这台好车https://wap.591moto.com/public/emotion/face_002.png 早买早享受 晚买有折扣 国内雅马哈本田毫无诚意 挺好看 啪啪乙啪啪 发表于 2019-11-26 10:06
你们发现没？国外卖的好的通勤神车pcx lead nvx force nmax 包括小排量版本的汉堡人吧，通通不进国内，进来的要么是大排，要么是低端125。是这几家厂家集体脑子中毒，中国这么大的市场不要？可能性很小
联想禁摩的目的就是为了拉动汽车销量增加财税收入，我觉得通勤神车不进来背后一定有官方的影子，毕竟你大排进来也就小众，125毕竟也不是最舒服，对汽车销量冲击最大最大的就是我上面说的五款通勤神车了，价格不像大排门槛那么高，性能又不像125那么低，通勤舒适，省油方便。
当然，本田这个价格是很不厚道的，但是根据我以上的逻辑，是不是因为给通勤车私底下（我们根本上还是人治的）加了很高的门槛，进来代价巨大，所以其他厂商觉得我nmax进来卖3w还赚不了什么钱，懒得弄了，本田硬着头皮进来了，但是也付出巨大成本，总不见得亏本卖，最终羊毛出在羊身上，又或者官方要求必须卖高价，价格越夸张，对四轮冲击越小，如果pcx卖8000而且不禁摩，全国四轮起码少十分之一吧，但是如果pcx卖80000，那对四轮经济也没啥太大影响，谁会花80000去买个pcx。所以现在卡在这个价格上。
分析的有道理，车厂并不是傻子，也不是来到这里就犯傻 啪啪乙啪啪 发表于 2019-11-26 10:06
你们发现没？国外卖的好的通勤神车pcx lead nvx force nmax 包括小排量版本的汉堡人吧，通通不进国内， ...
税收......45%+10%消费税+17%增值税+8%购置税。本来以为PCX国产化以后总能降价了吧？结果看到了，不降反升，可见企业各项成本是非常高的。
白面团_儿_╯з 发表于 2019-11-26 02:30
国内雅马哈本田毫无诚意
铃木汉堡人200诚意蛮大，诚信为零 我们买部到好车原因怪谁大家都知道，然后又不能独资开厂，日本厂家也不希望给你看到技术克隆下在培养个豪爵林海出来拉低价格竞争 独资摩托车制造工厂可以在上海自贸区建立，但大环境不好没有必要去建厂。如特斯拉电动车这个级别才会来独资开厂
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