Moto Guzzi V85 TT，初识荒漠雄鹰！（二）
哈喽，小伙伴们 大家早上好，今天我们继续来给大家介绍V85TT后续的部分哦~请大家多多关注.V85 TT采用了钢管车架，同时这台横置V缸发动机也作为车架的一部分参与受力，减轻车重的同时也达到更好的钢性，同时省去了下方的车架后，在配有发动机护板的情况下仍然提高了整车离地间隙。由于V85 TT采用轴传动，所以后摇臂为非对称式的设计，右侧粗壮的摇臂内容纳了轴传动装置，轴传动的传动方式比链条更加坚固可靠，同时还具有免维护的优势，显然十分适合V85 TT的定位。为了平衡配重，排气部分放在了车辆左侧，左侧摇臂采用了弯曲的造型为排气留出空间。
减震系统方面，V85 TT采用了41mm全可调倒立式前减震，前减震顶部中间的螺丝可控制回弹阻尼，下方的六角形螺盖可调节弹簧预载阻尼，减震行程为170mm，在前减震的下方配有塑料挡板，以抵挡灰尘和砂石。同样支持预载和回弹阻尼可调的后侧置单减震被固定在右侧的传动轴摇臂上，减轻荷重的同时更加方便进行调节，后减震的减震行程同样为170mm。由于发动机成为了车架的一部分，省略的底部车架部分让V85 TT的最小离地间隙达到210mm，这样的高度非常能体现出V85 TT的态度，也让非铺装路面的骑行更加轻松。
V85 TT前制动采用320mm的双浮动盘配Brembo对向四活塞卡钳，后260mm单盘配双活塞卡钳，提供了充足的制动力保障。同时配有Continental双通道ABS系统，并连接电控系统，匹配不同的骑行模式，例如在越野骑行模式下，后轮ABS将被关闭，同时前轮ABS会延后介入时机，满足低抓地力表面的制动需求。V85 TT使用了耐冲击的辐条式轮毂，同时保留了内胎，这样可以在轮胎被刺穿时更加容易修复。根据版本的不同，轮胎有米其林全地形胎（双色板）和象牌旅行胎（标准版）两种，轮胎规格前110/80 R19，后150/70 R17。另外两个版本还在车架颜色、坐垫材质等方面有所区别。
（标准版轮胎）
（双色版轮胎）
再来说说V85 TT的电控系统，前面说过，V85 TT是经典与现代的融合。虽然有着经典的外观，但是并不妨碍它同时具有现代化的科技配置。首先是电子系统的呈现方式，V85 TT有着一块4.5英寸的彩色TFT液晶仪表，具有时速、转速、里程、时间、油量、挡位、气温、平均和瞬时油耗、骑行模式等功能显示，布局合理，信息简洁明了。同时光线传感器的加入让这块仪表具备自动调节亮度以及切换日、夜间显示模式的功能，保证在任何时候都具备良好的可视性。另外手机在通过选配的Moto Guzzi MIA系统与车辆进行互联时，还可以将GPS导航轨迹投射在屏仪表屏幕上，通话及音乐播放列表也可以通过仪表来显示。此外在仪表左侧还设有一处USB接口为电子设备供电。
V85 TT搭载了丰富的电子配置，除了牵引力控制系统和ABS系统之外，还有三种电子骑行模式，包括道路、雨天和越野模式，骑士可以根据天气及路况随时改变骑行模式。每种骑行模式都对应了不同的发动机图谱，且MGCT牵引力控制系统和ABS系统的设定都有所不同。定速巡航功能的加入让骑士可以在条件允许的路段更轻松的骑行，并可以通过车把的控制按键来改变巡航速度。
V85 TT的整体表现的确超出我的预期。相比于同排量的V9系列，V85 TT保留了Moto Guzzi的特色，但同时也做了大量的改进，尤其是大家关心的动力、震动、操控、热浪等方面都能明显感觉到与V9系列的区别.
这样我们就把V85TT的整体给大家介绍完啦，那下面给大家整理出了一个V85TT的技术规格，参数。
大家可以自行考量哦~如果有什么不懂的，或者有什么想要了解的车，请在评论区留言哦~拜拜
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