著名厂家操刀兰博基尼Urus打造超级蛮牛跨界跑旅
在入门档车的强力竞争、各大厂牌不断的开发和创新，市场几乎被日系四大品牌强势横扫所有消费者的情况下，有一个来自奥地利的品牌在市场上一直占有一席之地，那就是KTM 390 DUKE，他有独特的造型、锐利的头灯、短俏的尾部、还有那迷人的钢管车架，在抢眼的外观下是配有一颗单缸373.2cc DOHC引擎，能有43.5ps @9000rpm 的马力和35Nm@7000rpm 的扭力，不管是在公路上的通勤，又或者是假日在山道上的热血，都散发着来自欧洲的浪漫，究竟流淌着奥地利血液的车子实际上骑起来会是什么感觉呢？为你搜集了来自许多车主的问卷回馈，分享他们公认的优缺点进行分析和解说。
来自奥地利KTM的390 DUKE。车主公认的三大优点 第一名：轻巧的车身（77%）
390 DUKE的143kg轻巧的车身比同级距YAMAHA MT-03的170kg整整少了27kg，这样的车重在黄牌的级距中难有对手，再配上了43.5ps@9000rpm 的马力与35Nm@7000rpm 的扭力，不论在山路上或是都市通勤都能展现他灵活轻巧，超过七成的车主认为这是390 DUKE的最大优点。
390 DUKE短小轻盈的车身，在道路骑乘上更为轻松。 第二名：锐气十足的车身线条（27%）
帅是主观的，但不得不说390 DUKE他真的很有魅力，看得出很多在设计上的用心，2017年改款时采用了看似单大灯的设计，但在中间将大灯一分为二，左右两侧各采用LED 阶梯式的灯组，还有倒扣在车灯上缘的定位灯，样子像极了戴上头盔准备上战场的斯巴达勇士杀气腾腾，另外还有钢管车架，用上自家标志性的正橘色，整体风格承袭了老大哥SUPER DUKE 1290 的霸气外表下，吸睛又高回头率，我想应该许多骑士都拜倒在她的石榴轮下吧！
390 DUKE相当乖张的分裂式头灯，辨识度极高。 第三名：扭力成了代名词（22%）
说到390 DUKE的扭力应该是最津津乐道的，35Nm@7000rpm 的扭力下近乎是同级车里的佼佼者，不论是在都市骑乘或是在山里奔驰，强大的扭力都可以给你源源不绝的力量，油门灌下任谁都得抛在脑后。
390 DUKE扭力大，所以在山道上骑乘轻轻松松、市区超车游刃有余。车主公认的三大缺点 第一名：车子温度偏高（40%）
许多的车主反映390 DUKE的引擎温度偏高，在多红灯的市区走走停停会有在烤小腿的错觉，所以准备购车的朋友，或许在选择这台车的时候就需要把这点当作考量，避免购车后受不了来自390 DUKE所散发的热情。
390 DUKE引擎温度历代都有偏高情况，散热有待加强。 第二名：避震器偏软（13%）
使用了WP 43mm管径的倒立式前叉跟WP 的单枪后避震，理应不错的悬吊系统，却是被许多车主诟病的，在只有单人骑乘时悬吊给的回馈还算及格，但要在后座载人时后悬吊就会显得偏软，如果有再人需求，这会是在购买前要考虑的地方，而购买后需要付出多余的改装费用去解决的。
支撑性理应不错的倒立式前叉，但在许多车主的心中有点略显不足。 并列第二名：高速震动大，低转时会很抖或熄火（13%）
单缸车常常让人受不了的就是高转时的震动，390 DUKE是单缸车当然也无法幸免，一些的车主反应是390 DUKE 在低转时就有抖动的情况发生，或在一般行驶上会有低转容易熄火的现象，所以选择390 DUKE的话需要更有耐心的去适应这个部分。
不少车主反映有着低转熄火与抖动问题。
垃圾390 熄火 漏油 小链条异响
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