豪爵DR160到底值不值13000元
正文共：4226 字 29 图 1 视频预计阅读时间： 11 分钟这几天回答关于豪爵DR160的问题比较多，猜测是因为DR160现在已经进入大批量供货阶段，很多摩友都已经提了车，所以就会有不少关于这款车的问题出现。这个问题比较具有普遍性，很多摩友都在问：“DR160这款车究竟如何？为什么总有那么多人说这车不值这个价格——12980元？”
从前作为一枚纯摩友，对摩托车制造企业不求上进的产品问题没少吐槽，嫌他们没诚意、耍花活，直至进入这行有机会去更多厂家走访，才发现都不容易，因此摩托欧耶很少再像键盘侠那样张口就喷。
建设、嘉陵、洛嘉等等这些军转民的国营大厂如今干得怎么样？目前市场高度活跃、有新品持续推出的厂家哪个不是民营企业？每家厂背负着千万人的就业责任，还要按时向银行还贷、向国家纳税。
首先国家政策对摩托车行业缺乏足够的支持，能活下来的厂家仍靠出口利润补亏国内市场，他们愿意自己生下来的孩子先天就痴傻呆孽吗？不言自明。外观设计、技术研发、安全品控、漆水做工……为什么就赶不上进口品牌？因为缺钱！你娃每天让造让卖却不让上牌上路。
和大家分享一些走访摩托车厂家的个人感受。
有个位于重庆远郊区的厂家，欧耶花了两个半小时才找到那里，展厅中堆满十余种从没听说过的品牌的踏板车、弯梁车、直梁跨骑车……简直是山寨满堂啊！
讲真我们当时就一脸嫌弃，一辆没看上也确信自己这辈子永远不会买，都不知道这些车造出来是要卖给谁的……销毁吧，别堆这占地方了！这就是在下以纯摩友立场去看待的真实感受。
然后厂家负责人解释说：“我们厂以前在大渡口的深山沟里，就靠给别的品牌代工和造这些小车卖到农村，打拼了十二年才完成原始积累，现在终于搬到我们自己建的工业园，生产条件总算升级了。目前最欠缺的就是技术研发人才，好在今年请到一位高级工程师过来，后面相信在研发自主产品上就能顺利开展了。虽然现在制造业不好做，大家都喊赔钱，但我们董事长给大家明确了指导思想——只做一件事，就是专注摩托车制造业，我们不碰房地产，不碰金融，不玩资本，一心造车。”
抛开那些本有实力而不去上进的企业不谈，单就这个厂家来说，其实它代表了一批中国民营摩托车品牌的发展历程，在难做赔钱的艰困现状下，依然敢于坚守自己最初的价值判断，心无旁骛，励志专注摩托车制造；并且他们很清楚自己欠缺在哪里，该如何去补足短板。
如果你觉得这段文字与你关系不大，也能理解，因为自己只是一个普通的摩友而已——我只想安心省心并且不当冤大头的玩个摩托车，有错吗？干嘛把这些高大上的有关国家民族家国情怀的历史责任感都赋予到我的头上，我花了钱买车不就该得到我应该得到的东西吗？这话完全没问题，抛开所谓的责任感，市场就该是这样，市场不会因为你底子薄、资金少而对你另眼相待，因为这样对于其他的厂商就是不公平，商场如战场，只有适应了你才能存活，消费者不会因为你有这样那样的原因就特别照顾你。再来说车如何，对于这个问题，我的看法很明确并且是正面的，DR160值这个价！去年的时候，就有摩友在问，这款车到底如何？其实当时我们也心里没底，刚刚发布的车，又没经受过市场验证，还需要经过大批摩友在实际使用当中才能验证品质到底如何，我们又不能未卜先知，哪里知道？然后我们决定找豪爵要一辆DR160来进行一次实际长途测评，看看这款车到底如何？好的要说，歹的也要说，我们也想知道这款豪爵史上最贵的车值不值这个价。但是就是不知道豪爵会不会答应，因为我们这个测评可是同步到了网络视频，万一出了个什么纰漏，豪爵是不是得后悔死？没想到豪爵很痛快就答应了，后来才知道正好豪爵也希望来一次粗暴点的测评来检验自己家的产品如何。
豪爵DR160长途测试全记录
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这个长测不是简单的遛几圈就完事，然后对于配置评头论足一番，再加上一点驾驶感受评论一番就交差，说实话，那不是摩友想要的东西，对于摩友选车并没有太多实际意义，这事是个人都能干得了。我们玩的就是实战，只有实战才能最终检验产品，因此我们那次做的长测首先定下的基调就是——总里程数不低于6000km！是的，你没看错，就是六千公里！下图为这次测评的路线图，预计总计里程是不低于6200KM。大致路线是从广东出发经过广西云南两省然后到达西藏丙中洛，了解西藏丙中洛的摩友应该知道那个地方路况如何。
测试第一天的计划里程数就是1161公里，11月22日早上10点钟从广东江门出发，目的地是云南普者黑，下图为测试车手从广东江门出发是的照片。测试车辆除了加油和更换机油以外，全程不得熄火，即使是车手在吃饭，测试车辆也得在旁边走怠速运行。不用担心测试车手的体力，张涛曾经用时32小时从新疆吐鲁番骑到北京（全程3100km），所以我们对他很放心。全程绝大多数时间里，DR160保持着90km/h到100km/h的时速（表显），有些路段甚至达到了120km/h（也是表显），首日全程骑行时间为20个小时，这样的强度相信绝大多数的摩友都没有尝试过。最终在11月23日清晨5点50分左右达到云南普者黑风景区。可以看到是晨曦初露，气温还比较低。首日测试的强度是最大的，发动机在绝大多数时间内一直保持着高转速运转——7000转，时速一直保持在100km/h左右（表显），发动机经受了严峻的考验，这可是辆新车！我们拿到手上的时候里程数只有16km，并且只在600km的时候广西境内豪爵经销商那里更换了机油，这么久的时间这么长的里程数，并且保持高转速运转不间歇，完全是辣手摧花往死里造的节奏。但是DR160上面的这款发动机经受住了考验，首日测试只是在进入了云南境内的多山地带时，也就是次日凌晨3点多钟时，里程表显示1040km开始，根据测试车手张涛反映，DR160出现了热衰的情况，也就是说，DR160已经马不停蹄的连续高强度的跑了1000余公里。所以我们对于这个结果还是很理解，毕竟一款单缸风冷车，这么恶劣的条件下坚持了这么久，已经算是相当出色了。
首日测试之后，紧接着去了西藏的丙中洛。座垫偏硬低扭表现一般侧梯角度偏直立没有侧梯熄火装置刹车离合手柄不可调频繁换挡情况下离合偏硬不适合长时间站立骑行在非铺装路面前减震行程较短后座扶手较短，不利于捆绑大件行李前挡泥瓦稍短，鞋和裤子易溅到泥水夜间行驶时灯光的弯道效果不好，入弯时有照明盲区
通过以上介绍能够很明显地看出，豪爵DR160并不是一款为长途摩旅而生的车型，如果骑这款车去跑长途，对车手本身的耐力是较大考验，例如车座偏硬、车把较低，行驶时间过长车手可能会觉得比较累。虽然几年前也曾有摩友骑着公升级的公路车跑到西藏，但那些比较个例。有弊就有利，虽然这款车不适合长途骑行，但是日常通勤代步、假日休闲跑山绝对首选，玩乐性很高，并且操控灵活，车架稳定，配置上在同级别车型里也算是高的，CBS前后联动刹车也大大地提高了驾驶的安全性。因此非常适合入门练习，作为新手上大排量之前的过渡车型责无旁贷能够担当。由于这款车拥有较高的颜值，应该会受到年轻用户的欢迎。再来回答关于题主提出的减配问题——缘由应该是厂商宣称的KYB减震，却并没有发现减震器上有KYB的LOGO，对吧？其实这款减震器确实是由KYB生产，但是设计却是由豪爵自己设计的，自己设计的车更知道定位该如何，再借助KYB的品控和制造经验，也是一个不错的方法，你没发现有KYB的LOGO就是这个原因，这里面涉及到知识产权等问题，所以就会出现明明是KYB生产的产品却找不到LOGO的问题。总体来看，DR160卖这个价还是公道的——颜值漂亮，不错的动力表现，高规格的配置，品质一如既往的稳定，我认为这个价格不算过份。
豪爵的离合器好像都很重。
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