arai、shoei等各大头盔品牌的信任危机
说到头盔，这是各位摩友所不可或缺的必备装备。随着国家道路交通安全法规的强制性规定的实施，现在购买摩托车后，在挂牌拍行驶证照片时，车上已经必须要有头盔在。路上的不戴头盔驾驶摩托车现象减少，倒是大量的电摩无牌无证无头盔现象满街都是。一顶合适的头盔，不单单具备保护驾驶者头部安全的作用，各类头盔的款式和花色，也可以让驾驶者看起来更有骑士范儿。因此，现在甚至很多炸街少年们，即便身上任何装备都没有，T恤衫、旅游鞋、大裤衩骑车，却也知道弄顶花哨的头盔顶着。
在国家并未进入强制性监管前，市场上充斥着大量的低端劣质头盔产品，摩配批发市场里，15元一顶的头盔都有，其安全性可想而知。而中高端的进口品牌头盔，则很多都是水货或香港等地的泊来产品。海外代购和部分经销店家，游离在不受监管的灰色地带。
2017年10月23日，国家认监委发布了《关于发布摩托车乘员头盔、家用和类似用途设备强制性产品认证实施规则的公告》，这就意味着，除了美国DOT、欧洲ECE、日本JIS、美国SNELL等几项标准之外，又多了一个由中国发布的头盔安全强制认证标准，也就是我们常说的3C（CCC）。
认证，总是要花钱的。所以，各类国际一二线头盔品牌，为了能继续销售产品，非常不情愿的进入了这个3C体系，因此，现在市场上销售的中高端头盔产品的内部，大家可以看到清晰的3C标志。当然，可能有的车友要说这个认证无所谓，还是老外的标准更有效果。嗯，咱们继续往下看。
2018年年中，一则消息又震惊了头盔制造厂商。国际摩联（FIM）将于2019年正式推出其官方的头盔安全性认证标准FRHPhe-01（FIM Racing Homologation Program for Helmets）！说到国际摩联，大家可能感觉笼统。它的全称是：国际摩托车赛车协会(Fdration Internationale de Motocyclisme），是一个在法国成立于1904年的国际性非营利体育组织，目前总部在瑞士。大家所熟知的MOTO GP、WSBK等顶级赛事，均在FIM掌管之下，它相当于汽车里面的FIA（掌管F1等比赛）。所以，FIM的各项规则标准的出台，将会对所有摩托车相关行业造成巨大影响。
而在FRHPhe颁布之前，头盔产品的最高标准，全球的使用者们，更倾向于美国的SNELL安全标准，因为这个SNELL每五年更新一次的安全认证标准，相较于DOT、ECE、JIS的内容要求更高。我们在当下全球的知名品牌arai、shoei的安全测试内容中可以看到，日系头盔厂商，在检验其产品的安全性时候，多以头顶向下的垂直落体式受力结果作为主要检验项目。
日系的头盔厂商，内测的技术含量还是很高的。所以，当年arai所率先推出的内置蜂巢结构缓冲层头盔，一度轰动业内外，更将日系头盔的品牌声望推向制高点。而等大家知道蜂巢结构缓冲层相关信息时候，则已经是2017年的北极星旗下的klim，在它的自行车头盔上使用了类似的配置。可见，欧系头盔厂商对头盔产品的更新迭代，与日系头盔厂商相差之远。
在FIM颁布了其主导的头盔产品标准FRHPhe-01之后，不管欧系还是日系等头盔厂商，arai、shoei、shark、HJC、AGV等等众多品牌，全部开始尝试将旗下产品对接FRHPhe-01标准。但2019年已到三月份，3月10号就是MOTOGP首站赛事卡塔尔站的开幕，大家可以看到，国内市场上销售的几乎所有头盔产品，依旧都没有出现FRHPhe标识。所以，这些知名品牌，要么还没拿下FRHPhe-01认证标准，要么已经拿下了在继续装糊涂倾销老款产品。
上面说了这么多，FRHPhe-01标准究竟有什么内容呢？安全检测效果如何呢？上面说过，日系的检测以头顶向下自由落体为主。大家可以想象，除非正面撞墙或撞车，否则很难出现头顶直直撞击物体的情况。日常常见的交通事故，发生时多以侧滑、翻滚为多。而FRHPhe-01标准，就正是增加了以45°斜角撞击测试，并在头盔的内置22个撞击点位中，随机选取13个点位进行检测。
那么，相较于我们所熟知的ECE标准，FRHPhe-01效果如何呢？通俗点说吧，ECE在撞击吸收测试中，只有5个测试点位，FRHPhe-01是17个测试点位。同时还区分了头部伤害指标和脑部伤害指标这两项内外伤害标准。所以，FRHPhe-01的效果就不用再罗嗦了。
来源：网络转载
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