摩托洋奴
论摩托洋奴的组成部分昨夜，发了篇品鉴PCX150和NMAX155的帖子。大家留言都很踊跃，各种意见都有。在此对各位的捧场表示深深的感谢，不管您说好还是不好，您都是我的读者，您牺牲了宝贵业余时间，浪费了流量来看我的作品，这，就已经是对战车我的最大支持，不管您痛骂或开心，战车对各种形式的支持都一一拱手，作为报答，各位的留言也会尽可能的回复。
有关洋奴这事，华夏神州从奴隶制社会到封建社会到半封建半殖民时期，经历了太久的杀戮，那个血泪的环境里，一切以王权为尊，血性男儿的基因很难留存。这也是为什么野蛮可以轻松征服文明，尤其以元、清两朝最具特点。也正因此，基因筛选必然结果之下，草民百姓多唯唯诺诺。
尤其到了清末，国民经历了从“上朝天国”到“低等国度”的转变，国力颓废，列强欺辱。也因此，洋人就成了甚至可凌驾于地方官员以上的特例，升斗小民们唯有听之任之膜拜不已。及至日军侵华，更是产生了“日伪”一词。顾名思义，汉奸也。到新中国成立，彻底推翻旧社会，人民才有了翻身当家做主的权利。
随着网络将全球的距离拉近，欧美日韩风文化多年来的侵袭，出现崇洋心理是很正常的。毕竟，崇拜强者是人类天性。但诗曰“只缘身在此山中”，正因为我们生于斯长于斯，对于这里的生存环境太知根知底，才会因此崇拜那些大多只接触到好的一面的西洋文化或日韩文化。所以，崇洋，并非原罪，而只是发展中的必经阶段。
摩托方面，由于我国建国初期本土工业历经文革动荡，导致差距与当时的其他国家摩托车产品落后较大。八十年代，却是日系摩托的鼎盛时期，1981年的日本摩托车年产量做到了741万辆，几乎达到欧美列强各国品牌的总和。至1986年日本的摩托车本土保有量达到了1800多万辆。
此时的中国，摩托车保有量则仅为150万辆左右，平均每个城市两千来辆摩托车，主要集中在各部门和企事业单位公用，百姓手中的保有量则基本没有。可以说，在那个自行车才刚刚成为丈母娘指定婚嫁必备奢侈品的年代，国内的摩托车主要以来自社会主义战线的，捷克斯洛伐克的佳娃和前苏联的乌拉尔，以及东德的依发为主。设计老旧、品质堪忧。
1978~1988年，是中日邦交甜蜜期，而正是这个时期，大量的日本产品因为邦交友好往来，通过日本国际协力机构（JICA）而来到国内。霎那间，东芝、日立、夏普、丰田、索尼、松下、三洋，大量品牌接踵而来，当时百废待兴的中国，青年人们为能拥有一件“日本造”而兴奋不已，这背后的玄机是日货的先进的技术和可靠的性能。
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