2019如期而至 | 售价公布 | 春风动力400 GT 即将登陆明帆机车
“旅跑者，境无限”定位为运动旅行车的400GT量产版在2018年正式发布。一经发布就牵动众多车迷的心弦，可是官方售价一直犹抱琵琶半遮面，最终宣布推迟到2019年公布。
于是，今天，2019年1月1日，终于等到你，还好我没放弃，春风动力400 GT售价如期而至！（注意看图）
现在，让我们重温一遍春风动力400GT的特点：
两个版本，两种颜色：星光白和概念蓝。
先来个快速的性能特点预览：
外观方面，春风动力400 GT整车以饱满的大线条为主，在细节上加以小心思来提升整车的外观品质，典型的旅行车整体化的设计理念。大包围导流罩的设计和头部的设计有区别于春风650国宾车那种传统旅行车的感觉，400GT流线型的设计有更浓郁的运动气息，看起来比旅行车要更加战斗一些。整车外观在装上边箱甚至尾箱后会更加协调。
细节配置上，400 GT采用了全LED灯具，带有日行灯带和双闪，大灯为远近光替换设计，这也给这款车提供了两种不同的“表情”。
同时400GT配备了众多旅行配置，比如可调风挡，利用两边的旋钮固定。车头两侧配有USB接口以及12V取电接口，方便为各种电子设备供电。为了很好地适合旅行，400GT的油箱改为19L，相比400NK多了2L。
之前250NK高配版上的仪表让大家眼前一亮，而400GT同样配备了TFT全彩液晶仪表，不仅带有光线传感器，可在夜晚自动调整配色，同时还有两种显示模式可选，为整车增加了不少科技感。
这款TFT全彩液晶仪表的可视度非常好，转速、挡位、时速非常清晰，同时有5挡背光可调，在打开大灯之后亮度会自动降低，整个仪表带有时间、电压、大小里程等信息。
除了在配置上更加方便旅行，在人体工程学方面，400 GT也做出了调整。整车基于400 NK车架平台开发而来，充分考虑了旅行需要的舒适性，车把进行了加高，座高由原来的815mm降低到795mm，使得坐姿更加直立。并且考虑到后座的舒适度，400GT的后座相比400NK有明显加宽，同时高度降低，不仅后座的舒适程度提高，在带人时前座受到的压力也没有400NK那么大。
其它配置方面这款车和400NK差别不大，正立式前减震以及预载和回弹阻尼均可调的侧置后减震和400NK一样。制动系统同样来自西互，前两个单向双活塞卡钳配半浮动式制动盘，后单活塞卡钳，标配大陆ABS。
在舒适性方面还有一点改变就是前后减震调教上，风格明显要比400NK更舒适一些，也配了可调后减震。
动力采用排量400.4mL水冷并列双缸DOHC 8气门发动机，配备博世电喷系统，最大功率30.5kW，最大扭矩34.4N·m，相比400NK功率和扭矩均下降了1kW和1N·m，猜测可能是为了满足国四标准，不过这小小的下降几乎可以忽略不计。但在体验上和400NK 上的感受有所不同，一是NK400油门响应线性不够的问题在400GT上改善了，二是400GT优化了低转的扭力输出和低转的平顺性，使得这台发动机在中的转速去巡航的时候比较舒服惬意，两种动力模式的动力在出力性格上有一些变化。
由于人体工学的优化，整车在操控上相比400NK有所变化，虽然整车有211kg车重，但转向轻盈，骑起来并不觉得沉，不仅坐着舒服操控也很舒服，符合旅行车的定位。在动力上，400GT的发动力依旧在7000转以上，但通过末端齿比的变化，让这款车在初段加速、爬坡上有更好地表现。
其它方面，西互制动依旧可靠，在整车重心更靠前的情况下，感觉前制动相比400NK更加有力。在双人骑乘下，400GT在5000转左右前后座开始有共振表现，主要是脚踏和车座的震动为主，6000-7000转开始震动逐渐下降，所以在骑行过程中尽量避免在这个转速点更加舒适。两种动力模式在骑行上依旧没有太大变化，不过仪表的变化还是很明显的。
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