神车换代 2019宝马S1000RR
自BMW 推出首款S 1000 RR已经过去了近10年，都说10年磨一剑，看来BMW S 1000 RR也不例外。在2018年11月，米兰国际两轮车展上BMW推出的2019款 S 1000 RR真的可以用惊艳来形容。因为2009至2015年间，BMW只推出了二代车型，每一次的迭代都比较保守，整体设计并没有出现大改变（限量款的HP4 Race另当别论），这代大刀阔斧的改款也是情理之中的事情。看图了解一下。
▲第一代 2009款
▲第二代2017款
▲2017 BMWHP4 Race
▲第三代 2019款
外观方面，改变最明显的是2019款 S 1000 RR不再延续近10年“大小眼”的大灯造型，换上了遵循主流的对称隐藏式头灯。对于这种颠覆式的改变，可能不少S 1000 RR的粉丝会感到失望，不过外观这种事情真的是仁者见仁智者见智，笔者倒是觉得新款S 1000 RR的头灯更为凌厉，更加具有现代感。
▲第一代2009款
▲第二代2017款
▲第三代 2019款
车身比上代更窄，车侧面板上的转向灯直接集成到了后视镜上，没有了“小揪揪”的侧板更符合空气动力学，且更耐看。侧板经过重新设计，之前两边不对称的设计不复存在，整体的面积也减少了，“鲨鱼鳍”的开口的设计也随之变得更小巧，但仍然透着霸气。
▲第二代2017款
▲第三代2019款
犀利外表下是一颗质量更轻、动力更强的“心脏”。999毫升排量的直列四缸发动机重新优化了进、排气口，通过DLC处理的空心钛合金气门比上一代减少25%的重量，经过重新优化的管路也为减重做了贡献，发动机整体重量较上一代减少了约4公斤。
全新引擎凸轮轴动力直接来自曲轴，减少惰轮的设计，同时将机油与水泵浦集合成一个紧凑的模组，也让水道与油道管路简单化。起动马达与离合器齿轮的简化设计，让引擎宽度缩小了12毫米，这也是车身变窄的原因。
动力较上一代车型提高8马力，最大可爆发出207马力，这超过了竞争对手川崎的新款ZX-10 R的204马力，略逊于杜卡迪V4的最大功率214马力。
引入的BMW 最新Shiftcam可变气门正时与气门冲程技术，搭配着BMW强大的电控系统让它拥有更大功率的同时，扭矩输出也更加线性，改良了前一代车型在中低转速的扭力急剧上升造成车身不稳定的状态。据说这套系统还能增加燃油的经济性，对于一款旗舰跑车，虽然你们可能不在乎这件事，但这确实算是一项黑科技。
包裹着发动机的是全新铝合金Flex Frame车架，该车架由四个压铸件焊接而成，闪电形的主车架较前代车型而言，结构往前倾了32度，打造了新的骑乘几何结构，这种骑行姿势让膝盖位置更加贴合车身，让驾驶者更加放松的在车辆上移动与进行固定，骑行的舒适性有一定的提升。
后悬挂也进行了全新的开发，圆形铝制Full Floater Pro运动系统让车辆后端反馈大幅提高的同时又为减重贡献了一份力量。
副车架则由铝合金变成了编织钢管。
虽然是仿赛车型，但在它凌厉的外表下，却是一颗友好的心，它向每一位骑士都打开心扉，说简单点就是容易驾驭。这得益于BMW强大的电控系统，标配的ABS Pro、弯道ABS、DTC循迹控制系统、弹射起步、斜坡辅助系统等等各种辅助电控，纵使它有200多马力，也不会随意的“发飚”，一动一静牢牢的掌控在驾驶者的手中。
仪表也紧随科技的潮流，使用了6.5寸全彩TFT仪表盘，供驾驶者一目了然的了解车辆状况。标配的四种骑乘模式（雨天、道路、动态与赛道）也因这个大屏幕可以更方便的自由切换。
此外新一代Dynamic Damping Control（DDC）动态电子阻尼控制系统，为前叉弹簧支柱与前叉配备了新的阀门，调整起来更加的方便。
这样的配置对于一般驾驶者来说，无论在街道还是赛道都能尽情的“撒欢”，对于更高要求的驾驶者来说，可能对这代车型的HP4会有所期待，不过让你们失望了，据了解BMW暂时不会推出HP车型，取而代之的是推出与BMW汽车中类似的M套件，其碳纤维轮毂、碳纤维油箱盖、赛道数据记录器等一系列改装件能进一步提高性能、降低车重。
来源：网络转载
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