精打细算的孪生兄弟：2019款本田CB500F和CB500X
对于车友们听到CB500F与CB500X这两车款，或许只会感到陌生、疑问，其实它就是颇受欢迎的CBR500R的挛生兄弟，与之共用车架与引擎，甚至动力心脏的调教上，三兄弟们有着共同的脉动，最大的差异便是风格迥异的外观与创造不同骑乘风格的骑姿。话不多说，我们一探究竟。本田CB500F（X）
引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列双缸引擎
供油方式：电子喷射系统
缸径 x 行程：67 x 66.8mm
排气量：471cc
压缩比：10.7：1
最高马力： 47 PS / 10,000 rpm
最大扭力：43 Nm / 8,000 rpm
传动方式：6速链条传动
前倾角：25.5 度（27.5度）
前悬挂：41mm 正立式前叉
后悬挂：预载可调中置单枪后悬挂
前刹车：双活塞卡钳、320mm碟盘、ABS
后刹车：单活塞卡钳、240mm碟盘、ABS
轴距：1,410mm（1,445mm）
座高：785mm（830mm）
装备重量：190.5kg（197kg）
油箱容量：17L（17.4L）
本田CB500F
2019款本田CB500F。
街车形式的CB500F外观上十分整洁，车头面相略带动感，LED头灯更在使CB500F在“科技感”的积分版上添了几分；闪电银的车身钣件为这台以降低成本为首要目的车款，增加许多质感；对于初入重机世界的车友，785mm的座高十分亲切友善，然而，这份亲切感仅止于前座，若要长途乘坐于后座，恐怕不是件惬意的事；相较于CBR500R的分离把，CB500F则换上了高把，骑姿更直挺、操舵更灵活。
方向灯也用上了LED的设计。
本田CB500X
CB500X定位为多功能车，CB500X象征性的鸟嘴与LED头灯紧凑的结合，与直属学长NC750X相比十分内敛；但本田以巧思赋予CB500X类似板块碎裂的车身涂装，比其他两兄弟更野。本田在这台多功能车也用上了颇具质感、雾银色的车身钣件；高耸的风镜提供了骑士良好的防风保护，尤其在高速行驶的环境下，骑士得以舒适的巡航。
2019款本田CB500X
与其他兄弟相比，前后悬挂皆拥有较长的150mm作动行程，在轻度越野或石板路骑乘能给予较佳的路面回馈；为了应付轻越野的路面，前后轮分别换上19寸轮圈与17寸轮圈，只可惜原厂并未配备越野风格更强烈的钢丝轮框。
挛生兄弟共享动力心脏
尽管所共享的这颗直二引擎依旧保持471c.c.的排气量，但原厂施以强心手术，参考了当家仿赛CBR1000RR的设计，将这颗直二引擎的进排气结构、气门正时、喷油嘴、曲轴感知器进行改进，本田宣称这样的更新让3,000~7,000转的扭力提升3~4%之多；而且原厂还针对较常使用的低转速调教，并给予更精准的油门控制。
CB500X的仅在引擎外观与其他挛生兄弟有些不同。
排气系统的消音设计更换为双出口管，不只在视觉上更有运动感，共重要的是为每个排气脉冲增加更多的空间以减少排气声浪的分贝；值得一提的是，不只动力心脏进行了强化，负责传输动力的变速箱也加入了最近颇受爱戴的滑动式离合器，不只退档更滑顺，拉杆也比以往轻了45%之多。
双出口管为车辆外观增添了点性能味。
同中求异的底盘设定
这对兄弟继承了上一代35mm的钢管钻石车架，并且用上了41mm预载可调的正立式前叉，至于后避震，原厂给予了全新的待遇，拥有九段预载可调功能的中置避震，并使用更大口径的活塞，不仅提升了悬挂反应，并且悬挂油的温度更可保持在理想的状态。
九段预载可调的单筒中置避震。（以CB500F示意）
尽管动力系统与悬挂的进步，刹车系统的设定依旧是有些保守，前端为单向双活塞卡钳搭配320mm碟盘，而单向单活塞卡钳搭配240mm碟盘则担任着后刹车的角色；ABS系统在两车也并未缺席。
车辆前端搭配来自日本NISSIN的单二卡钳。（以CB500F示意）
尽管其他配备稍嫌平庸，但全新LCD仪表板绝对能抓住骑士的眼光，丰富且易读的行车资讯皆包含在这颇具科技感的荧幕中，其中还有贴心的档位显示器与换挡指示灯，堪称挡车初心者的救赎，预设在8,750转时给予骑士换挡提醒，如果想要将换挡时机提早，也可以250转为间距单位在5,000到8,750之间设定换挡提醒。
资讯丰富且一目了然的LCD仪表板。（以CB500X示意）
对于许多人，骑重车的目的是为了速度、声浪、激情、帅劲、挑战生命的极限，而为了满足内心受恶魔所驱使的欲望，付出的代价也相对高昂；然而，同为重车的CB500F/ X，则视以上的贪念如薄云，不随波逐流，只需付出的代价较小，但换来的是惬意、轻松的走自己的路。
2019本田CB500F
2019款本田CB500X
来源：网络转载
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