双缸轻跑 贝纳利302R外媒测评
自从日系品牌纷纷推出300级距的轻跑车以来，300-500cc级距的市场近年来可以说是战况激烈，从排量、动力、配备、价格等层面来看，300级距的车款是许多新车友踏入重车世界的第一步，加上台湾的黄牌路权考量，更让许多人愿意购入300cc量级的轻跑车作为通勤/休闲的两用车。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/1540528521971c645297b21
全球都吹起轻跑车的热潮下，轻跑级距的赛事运动也随之诞生，WSBK也在去年增加了SSP300的级距，同时车厂也针对赛道运动，逐渐将一些过去仅能在大排量车款上看到的高阶配备，慢慢下放到300cc的入门运动轻跑上，这辆来自义大利BENELLI的轻跑车款302R，就是在这股时代洪流下的轻跑产品。
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欧风设计，狂放霸气造型
BENELLI 302R其实已经面世许久了，不过今年才正式在台湾上市，这辆采用了与xx300相同引擎的轻跑车，在外观设计上承袭了欧式的设计风格，并且佐以相当具有诚意的配备杀入300级距的跑车市场，从外观上看来，在车头部分302R採用了相当具有杀气的双层式头灯，搭配左右不对称的点灯设计，加上两侧非常富有层次又霸气的整流罩导流造型，让整台车从正面看上去非常的战斗。
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双层式大灯配上富有层次感的整流罩，让302R的车头有著超越同级对手的霸气感
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在手把以及仪表的部分，302R的仪表采用指针式转速表搭配电子时速显示，仪表仅有简单的两段里程以及总里程显示，手把部分的安排也非常中规中矩，在手把上也有ABS刹车系统的开关按钮，可以透过按压五秒的方式来开启/关闭ABS系统。
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指针转速配上电子时速的仪表搭配▲
来到车侧，第一眼很难不被那侧双出的排气管给吸引了目光，分离式的后手把以及非常欧系风格的后灯设计，在造型上比起保守的日系车款来得更加狂放不羁的视觉盛宴，都在在显示出这是一辆具有欧洲血统的轻跑车。单侧双出的排气尾段设计，真的是非常的抢眼。
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BENELLI在近年来的品牌形象，已经由过去狂放的意大利车，转变成为讨人喜爱的高CP值品牌了，在市场上采取「相同价位，更好配备」的策略走向，302R也与BENELLI先前推出的其他车款一样，有著相当令人期待的好料，前轮采用了对向四活塞卡钳ABS系统，搭配上260mm的浮动式浪花碟盘、悬吊系统也用上了41mm倒立式前叉，车架部分更是使用了钢管编织式的设计。
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动力部分採用了与xx300同一颗水冷四行程并列双缸300cc的引擎，在10000转时能爆发出38匹的马力，最高转速为11500rpm，以300级距的车款来说，302R是一台有著相当高转速域的车款，扭力在10,000rpm时能榨出26.5Nm最大扭力，单看引擎性能面来说也是相当的不错，最可惜的地方是302R的车重，有著将近200kg公升级车款级距重量，也让302R的性能受到了不小的影响。
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车辆细节
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车灯采用上下两层的设计灯泡组也使用左右两边分别为全时/大灯的不对称点灯设计
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整流罩侧边也做出了像是战斗机机翼的视觉设计
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左边手把除了常见的按钮开关之外，手把内侧还有ABS系统的开关按钮
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前轮采用260mm的双浮动浪花碟前悬吊使用了41mm的倒立式前叉
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对向四活塞卡钳，并且配有ABS系统
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油箱也针对腿夹的部分进行切削设计前后座椅垫有著相当大的落差，对于骑士来说有不错的臀部支撑性
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脚踏的位置稍微偏低，在山路上过弯满容易磨到脚踏
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Case盖上也刻上相当精细的铭牌双出的排气管尾段，线条刻画相当硬派
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中置后避震，不过没有搭配多连杆的设计
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后座椅垫下留有置物空间，不过容量不大车身上也能看到代表厂徽的狮子雕刻
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与BENELLI Leoncino相似的瑞士刀造型钥匙
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分离式的后座扶手，车尾壳上也有Benelli的厂徽
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动态表现
发动之后，不得不说302R光是在发动声浪就会令人感到满足，儘管只是一具300cc的并列双缸引擎，而且透过360度的曲轴设定，加上单侧双出的排气管，302R在声浪的呈现上，仍旧可以调教出有如四缸车款的引擎声浪，让人不得不佩服BENELLI的功力，催动油门上路之后，随著转速而高亢的阵阵声浪，确实会让人一时之间有些难以自拔。
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上路之后，除了对302R的声浪感到满足之外，另外一个令人惊奇的大概就是302R的稳重与灵活之间的巧妙平衡了，重量加诸的物理限制似乎不如帐面数据上的预期，302R在平面道路或者山路上，其实都没有想像中来得笨重，加上亲民座高设定带来的安定感，302R反而让人有种灵活胖子的微妙感受。
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骑士身高180公分，双脚除了能完全平贴地面之外，膝盖能微微弯曲
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不过其上山路之后的动力表现方面，302R的重量以及300cc高转设定的引擎，在动力表现上就不如声浪来得令人兴奋了，特别是当你觉得引擎声浪已经嘶吼震天，不过动力仍旧千呼万唤不出来，在那半秒一秒之差的漫长等待，真的是会让人感到焦躁难耐。
好在进入了蜿蜒战斗的山路之中，性能操驾的强悍与否，还是要看车辆整体的平衡性，302R归功于前后悬吊的好料配备、钢管车架、坐姿以及油箱腿夹恰到好处的设定，让302R的过弯表现相当不错，特别是在一些紧凑弯曲的山路上，尽管302R的车身尺码比起同级对手来得长了一些，不过在进出弯道的指向性，BENELLI 302R可说是相当听话。
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倒立式前叉偏硬的手感设定，给予前轮相当好的稳定性，不过可惜后轮的设定稍嫌软了一些，让后轮在弯道中的稳定表现就不如前轮出色，不过整体来说骑乘302R在山路上进行激烈的操驾，仍旧是相当有乐趣，甚至在骑士对道路状况足够熟悉的情况下，302R也能让人放心地去享受山道杀弯的快乐。
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在动态表现出色的同时，302R的制动表现就稍嫌令人失望了，前轮即便用上领先同级距对手的双碟对四活塞卡钳，但是在山路上的煞车表现，依然会有煞车力道不足的感受，特别是在攻弯前的重手煞车，前轮双碟的制动表现真的不如预期，需要加重力道去扣动拉杆才会有预期的煞车力道出现。
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另外不得不称赞一下302R的坐姿设定，785mm的座高对于台湾的骑士来说真的是非常贴心的设定，前、后座椅垫采取高低差的设计，让前座在臀部有非常好的舒适性和支撑性，即便试车当天在市区以及山路上骑乘一整天，也不太有屁股疼或腰酸背痛的徵状出现，这点真的要给302R加分。
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结语
综观目前300级距的轻跑车市场，不论日系或者欧系品牌的轻跑车，都有逐渐下放高端配备的趋势，不过302R在制动、悬吊的部分，仍旧是领先同级的对手，302R稍微可惜的地方在于组装品质仍然不够细腻，不过如果考量到302R所属的价格区间的话，笔者认为这一切还在可以接受的范围之内。
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BENELLI 302R整体来说是一台非常适合新手的车，有著令人满意的声浪、车辆平衡的动态表现以及日常通勤绝对够用的动力，这些特点都非常适合刚刚接触重车的新手，特别是想要兼具日常通勤以及假日小热血的族群，在缺点的部分，也可以透过后续的改装偷轻来达到更高的性能体验，尤其是20.8万元的价格，对于内心有跑车魂的骑士来说，BENELLI 302R实属目前市场上非常有竞争力的选择。
来源：网络转载
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