被MOTOGP禁用的定风翼出现在民用改装车上
http://p98.pstatp.com/large/pgc-image/15393971196958d0dc3da85西班牙零件大厂“Puig”推出了本田CBR1000RR/SP/SP2专用的定风翼套件，而且还不是单纯造型用的零件，其实际扰流效果也获得了实证。
简单就能安装的定风翼
在MotoGP中大为流行的定风翼，主要是为了抑制因为强大马力所造成的前轮浮起现象，而且也比使用循迹控制系统来限制马力输出更为有效，因此各大厂牌纷纷采用了定风翼；然而，因为担心定风翼的尖锐形状带来危险，因此MotoGP在不久前的2017年赛季时就宣布禁止使用定风翼。
然而，虽然说已经禁止使用定风翼，但各大车队却没有办法就此放弃下压力所带来的效益，因此各大车队现在在MotoGP所使用的，便是将定风翼与整流罩一体成型的空力外观套件，而这个现象也连带影响到改装零件的市场。
既是Repsol本田Team的官方赞助商，同时也是与在WSBK(世界超级摩托车锦标赛)中征战的川崎RacingTeam技术合作的西班牙大厂“Puig”，于日前在西班牙推出了川崎ZX-10R及本田CBR1000RR车系专用的定风翼套件。
Puig是专精于设计、制造外装零件的大厂，旗下产品也都会使用风洞实验室进行研发修正，而本次为大家介绍的这个定风翼套件的效果也经过了风洞实验的证明，根据Puig所公开的实验数据，在时速达到300km/h时能够产生多达8.3Kg/f的下压力。
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▲Puig预定将在11月下旬贩售专为CBR1000RR设计的定风翼套件。为了确保实际的扰流性能，因此安装此套件时，需要在整流罩开洞组装在一起，同时本定风翼套件也是目前最尖端的摩托车用空力套件，现在也有贩售川崎ZX-10R/RR专用的定风翼套件。
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▲上图是以分析空气流动情形所设计出的定风翼的效果，从图表中可以看出从80km/h开始就会产生下压力；由于ZX-10R专用的定风翼套件在时速达到300km/h时，只有产生5㎏/f的下压力，所以能够产生8.3Kg/f下压力的CBR1000RR专用套件的翼片面积应该会更大。
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▲Puig最先推出的是专为川崎ZX-10R车系专用的定风翼套件，其他像是YZF-R1与GSX-R1000/R专用的定风翼套件目前也正在研发中。
令人期待的原厂零件与标准配备
在去年(2017)米兰国际车展中，阿普利亚展出了配备RSV4Racingkit的摩托车款，并且还安装了和MotoGP厂车相同的定风翼，而这个定风翼也在今年(2018)4月于北美地区推出的RSV4 RF LIMITED EDITION上出现。
和Puig推出的定风翼套件不同，阿普利亚的定风翼是为了配合MotoGP的新规则而打造，因此是整合内藏在整流罩的设计，同时也是首度尝试在市售车款中安装这种整合式定风翼的车款。
除此之外，在去年(2017)印尼发布的GSX-R150也在原厂选配零件中出现定风翼的选项；而预计在今年(2018)11月于米兰国际车展登场的杜卡迪PanigaleV4R也很有可能会有应对下压力的策略，因此也非常值得期待。
▲在今年(2018)4月于北美地区推出，安装上与MotoGP参赛厂车“RS-GP”相同整合式定风翼的2018款美规RSV4RFLIMITEDEDITION。
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▲在去年(2017)印尼推出的GSX-R150，由于GSX-R150的排气量并不大，因此定风翼套件较偏向装饰效果，但从造型方面的角度来看也十分帅气。
SUZUKIGSX-R150原厂定风翼商品页面
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来源：网络转载
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