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高颜值 + 运动范 = 踏板玩乐新时代 | 金城中量级运动踏板JC200T-7“草蜢”实测原创：随着踏板市场越来越火，车友们对踏板的要求也愈来愈高。不过在AK47看来，尽管国内众多主机厂都有偏重踏板车的研发和投入，但目前市面上依旧鲜有让人眼前一亮的精品踏板车型。
本周AK47刚刚拿到手的这款全新上市的金城JC200T-7“草蜢”，着实颠覆了AK47对于国产踏板的固有印象，原来咱们made in China一样可以时髦值满满，超越视觉；一样可以战斗感十足，激情四射。
这款金城JC200T-7“草蜢”对于AK47来说，最大的震撼主要来自两个方面。其一是颜值，“草蜢”突破了国内踏板千篇一律的固有造型，整车较普通踏板稍大，但融入了强烈的欧式设计元素，档次感很高；其二是驾驭感，200排量级别水冷四气门核心动力，赋予其远超市面踏板的动力性能，使得驾驭踏板，也能够拥有不逊于高档街跑车的运动快感。
初见“草蜢”，就令AK47倍感欣喜，仅仅审视外观，就能够非常直观地解读出这款踏板新品的产品个性。高端、运动以及强烈的战斗气息，让人初见便能产生强烈的驾驭冲动，想要骑上去痛痛快快的“爽”一把。
实事求是的说，“草蜢”应该算作是偏大型的踏板车，与市面上常见的通勤踏板车有着非常明显的区别，整车足足大了一圈，给人更强的力量感；但比起近年来渐多的250及以上排量的大踏板，车身却又更加紧致，更具韵味。它给AK47的主观感受是：能够如运动街车般肆意骑行，穿行车流却又不失灵活，人车契合。
对于强调运动性的金城“草蜢”来说，兼顾档次感与运动感的前脸造型是必不可少的。鹰眼卤素双灯位于车头下方，并在两侧集成了左右转向灯，而前脸大部份区域则变成了车辆水箱的散热风道，这样的布局似乎更有利于整车高速骑行时的迎风散热，而且也可以避免路面细小砂石、泥浆对水箱的侵袭，让可靠性和美观度都得到了很好的兼顾。
鹰眼卤素双灯
座垫采用了运动车型常见的前低后高运动幅度。前座较低，能够为骑手提供更好的操控；后座偏高，为后方乘客提供了更加开阔的视野范围。后座预留空间很足，载人骑行丝毫不会感到局促，用力挤压座垫，回弹手感自然，触感表现软硬适中，舒适度可见一斑。
仪表采用了LCD数显，其中时速显示位于屏幕正中，并占据了大块范围，在行驶时仪表数显随着车速提升不断跃动，非常醒目，为激情骑行增添不少乐趣。
双油门拉索结构 控油更精准
尽管尾端的消声器造型显得有些夸张，但能够给人以很强的运动感。在AK47看来，这样的独特设计显然不仅仅只是为了好看，充裕的排气空间使得排气结构得到了优化，能够一定程度上提升“草蜢”的整车性能，也使得排气声浪更加悦耳动听。
“草蜢”在车辆配置方面显得很是前卫。具有磁性防盗设计的中控锁，集成了车辆断电锁、方向锁、后座锁以及油箱锁4项功能，因此在使用时需要一定时间去适应。中控锁下方是应急双闪开关，这也是踏板车里较为少见的人性化配置。
加油口非常有特色，位于前面板内侧左部，较普通后置油箱的常规车型来说更加方便合理。7.8L的油箱容积能够提供约为380km的续航里程，大大减少进出加油站的频率。由于加油口开关被整合进了中控锁，因此只需轻压钥匙正时针旋转，左侧的油箱盖便会快速弹出，操作起来非常便利。
此外，考虑到当下用户摩旅等长途骑行的需求日渐增多，金城还为“草蜢”专门设计了备用油箱，使得“草蜢”的续航里程得到进一步提升，这一从用户需求入手的产品理念值得称道。
USB充电接口，能够随时为手机等随身数码设备提供额外续航。
得益于较大的整车体型，“草蜢”拥有相较普通踏板车型更加充裕的储物空间。全尺寸的马桶空间在置放一个三分之二盔后，依然可以放下包包一类的细碎物品，日常通勤完全够用，也一定程度上解决了运动车型由于前部空间被水箱和油箱所挤占，导致前置物空间偏小的遗憾。
出于对运动的渴求，“草蜢”在驾控配置上跳出了常规踏板车型的桎梏，一体管式手把、超车灯、熄火开关，这些在街跑车上的标配都被一一安放在了这辆“草蜢”的身上，再加上轻量化铸造铝合金后摇臂以及横置式后避震器，展现出来的完全就是一副妥妥的跑车身板，如此令人咂舌的配置，相信在目前国产同级车型中还无人能出其右。
横置式后避震器
超车灯按钮
熄火开关
运动级铝合金后摇臂以及前后盘式制动器
千万不要被它的运动外形所蒙蔽，事实上除了可以用战斗的姿态享受运动激情，“草蜢”同样能够用非常舒展的坐姿享受悠闲的驾乘乐趣。前部的手把高度基本处于胸部下方，无论战斗姿态，还是正常放松骑行，手部都有充裕的调整空间。同时，两腿间的位置也非常宽裕，即使在踏板中间置放小件物品也不会对骑行带来过多的干扰。
金城“草蜢”搭载了一台188.6排量的DOHC水冷四气门发动机，具备14.1kW的最大功率和16.5N·m的最大扭矩，并拥有超过12.1 : 1的超高压缩比。事实上从参数就不难看出，这款200排量级别的运动踏板车，相较传统观念通勤踏板，是显得多么的够劲儿。
当然，“实践才是检验真理的唯一标准”，强悍的配置给我们带来的不只是表面的光鲜和心理的慰藉，我们更多需要的是骑行的快感和驾驭的乐趣。
此次测评正值周末，时间充裕，因此特意将评测路线规划在了离主城50公里以外的郊区进行，沿途既有国道，也有山路，非常适合深度测试“草蜢”的“运动范儿”。
出城之后，沿着江边公路一路畅行，由于重庆正值盛夏，温度的逐渐攀升，唯有高速行驶时拂面而来的风儿，才能够带来些许凉意，这也让AK47不由得加快了骑行速度。
“草蜢”搭载的闭环电喷水冷DOHC发动机和CVT变速箱，除开怠速时的低频振动以外，中高速表现是非常平稳的。起步阶段稍软，但转速跟上后，明显的拉扯感甚至会给人一种涡轮增压发动机的错觉，虽然有些迟滞，但后劲十足。
“草蜢”的四气门电喷发动机在50km/h~100km/h范围内都能提供充沛的扭矩支撑，这是在普通的两气门踏板车型上无法体会的。
该车动力平台的特别之处，在于高转高功率输出，而低转油门反应迅速，在50km/h~90km/h的时速范围内，发动机工作最为平顺且加速性能异常优秀，即使面对250排量级别的街车也可毫不示弱奋起一搏，这对于一辆踏板车来说是非常难能可贵的，显然“草蜢”完全担得起“运动”二字。
当加速至115km/h时，甚至都还能感受到较为清晰的加速特性。尽管受限于场地和路况的因素，测试中并没有达到官方给出的126km/h的极速，不过就AK47自己的实际测试体验看来，官方给出的这个数据其实是有些保守的。
作为一款运动范十足的中量级踏板，“草蜢”不仅仅动力输出令人印象深刻，其惊艳的操控感，也给AK47留下了相当深刻的印象。
弯道骑行中，“草蜢”无论是正向入弯还是逆向切弯，其表现出的变线准确性、整车稳定性以及灵活性都非常出色，让人很难想象驾驶踏板进行弯道挑战，竟然也会如此充满趣味。
其实“草蜢”的整个悬挂结构显然是针对运动化骑行而专门设定的，虽然在路面过滤特性上作出了一定的妥协，但在可玩性方面则能发挥出更大的优势。其前120/70 后130/70的宽幅轮胎，以及专门的配重块设计也能在很大程度上为“草蜢”提供不俗的稳定性能，对于玩惯了跨骑车型的朋友来说，上手速度极快。
“草蜢”1410mm的轴距提供了非常好的轴向稳定性，在过C型发卡弯和山道的S弯时，后悬挂调校发挥出了极好的支撑，两相结合，过弯车辆侧倾时并不容易进入极限，只需轻轻握住转向把，顺势倾斜，就可以轻松实现漂亮的压弯行驶。
但AK47要特别指出的是，由于“草蜢”并不能完全脱离踏板车型的配重布局，因此在大幅度进弯时，后制动器的使用是需要一定技巧的，因为过大的制动力很容易发生重心偏移车辆侧滑的情况。
这种在连续绕桩过程中左右逢源的灵活转向性，是评断一款车型操控是否运动的基本指标。在绕桩测试当中，“草蜢”如行云流水般地穿插，颇有些将整车化为肢体延伸的味道，整体表现甚至不输同级的运动街车。
结语：
车如其名，这款金城JC200T-7“草蜢”，确实是一款颜值极高，且表里如一、运动范儿十足的踏板新贵。前卫的设计与配置，加上出众的动力输出和操控表现，完全能够将之视为国内同级车型中的标杆之作。
如果你喜欢踏板自由的操作体验，却又有一颗不安于平凡的冒险之心，那么这款金城JC200T-7“草蜢”一定能够点燃你内心久违的运动激情。
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可以的。 车是不错 但是上海牌照限制了 唉 xuejiajun 发表于 2018-10-8 12:25
车是不错 但是上海牌照限制了 唉
为啥限制了？难道这车上海没法上牌？没有进上海的上牌目录？
samallen 发表于 2018-10-8 12:56
为啥限制了？难道这车上海没法上牌？没有进上海的上牌目录？
黄的 现在基本都是玩大车 。
黄的代步毕竟少数
黄的上到200以下排量，总觉得浪费。
再加上行驶范围限制，真的不如能上篮的踏板。 xuejiajun 发表于 2018-10-8 12:58
黄的 现在基本都是玩大车 。
黄的代步毕竟少数
那没办法，蓝的上也是套的其他车型~！总归是不靠谱，所以要么是官套，要么还是乖乖买黄牌！
又或者胆子大一点外牌
楼主有没有运动款圣甲虫消息
Bass 发表于 2018-10-8 15:46
楼主有没有运动款圣甲虫消息
312批申报单上面好像看到 这个了。
有abs吗