海外测评：Benelli 302R
今天一起来看看印度摩托车集团DSK发表的全新轻量级运动跑车DSK Benelli 302R，以下是这部车的介绍及海外测评的精彩内容。https://mpt.135editor.com/mmbiz_jpg/JPouOGkfIvMGpRQ4HC8BwsEibQbunZZvnWPIptJFyPfl9mwVmcRZ8x3tGb5OTXNntnslQM2hClQvNpAumgev4ZQ/640?wx_fmt=jpeg
设计
就像大多数意大利设计的摩托车一样，Benelli 302R非常有吸引力，复杂的大灯设计、排气管还有油箱造型。
对比之前的样车，该量产版本有了部分细微改变，车架由红色改为了现在的全黑，排气管做了调整，车身底色有三种颜色–白、红和银可供选择。前挡泥板有牌照安装架，而后轮左侧有一个大大的安全护网，恩，这有点破坏了这台车的跑车风格~
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引擎
这是Benelli第一台全整流罩式摩托车，但与TNT 300有些许的共用部分，302R用了TNT 300街车的动力传动系统，总排气量300cc的并列双缸水冷引擎，搭配6段变速箱，和其他的兄弟姊妹一样，有38.8hp马力，峰值扭力则有26.5Nm，换档是顺畅精确的，这让我们很惊讶。
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性能
这是一台相当活泼的摩托车，但不知为何，在规格表上看到的马力却不足以符合道路上的使用，可能因为198kg的重量，不利于他的马力/重量比，而它的密齿比非常适合市区使用，在六档时可以轻松地以时速140km的速度巡航。
这款引擎的优点在于它能从时速30km开始拉升速度，却不会有顿挫或是拉不动的感觉，这是一台非常适合巡航的摩托车。
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声音
我们不得不特别提一下这个部份，因为302R有一个很棒的排气声浪，并列双汽缸搭配上双出口的排气尾管，让我们想起以前二冲程时代的老车造型，排气管除了具有跑车风格，声浪也非常的雄厚，拉高转速时更令人振奋！
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操控
302R非常灵活也很好操控，这要归功于高刚性车架和悬挂装置，车架类似TNT 300上看到的，但这款运动型跑车上已被修改调整过，前面有一对41mm的倒叉，后面是一支可调整预载的中置单枪避震器 (它的兄弟姊妹则是安装在侧边的单枪避震器)，这种设置会比较坚固，并且让它能有比较灵活的弯道处理能力，就介于KTM RC和KAWASAKI Ninja 300之间。
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去年我们在试驾后有和DSK Benelli反应，希望脚踏位置能调整更后移些，很高兴目前这台车上看到更加时尚的脚踏，这让我们停在路上时非常明显，还有我们必须提及Metzeler轮胎，它在湿地上仍然运作得非常棒。
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其他
302R采用液晶显示与指针表的复合式仪表板，显示非常多种的行车信息，像是速度、档位显示、燃油、里程表还有时间等。
制动系统前方采用双碟配置，后方为单碟使用，还有一个可调的刹车拉杆，ABS刹车防锁死系统在这台摩托车上是标准配备，不需要时也可以将ABS关闭。
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燃油效率与价格
14公升容量的油箱，平均燃油量约为25km/1L，满油的情况下可跑约350km，对于通勤骑乘者来说非常经济便利。
Benelli 302R由印度 Completely Knocked Units(CKD)进口，并由Maharashtra的DSK Motowheels工厂进行组装。
这台车印度售价大概为34.8万卢比(约3.5万人民币），中国大陆市场302R售价29800元，刨去关税，应该说价格是旗鼓相当，相比老款非ABS的飓风302：28800元的定价是有相当的竞争力的。
Benelli 302R规格表
引擎形式 水冷四行程DOHC并列双汽缸
全长(mm) 2150
全宽(mm) 745
全高(mm) 1115
轴距(mm) 1410
最低地上高(mm) 150
座高(mm) 780
干重 198kg
总排气量 300cc
供油方式 喷射
启动方式 电发
压缩比 12:01
最高马力 38.8hp@11,500rpm
最大扭力 26.5Nm@10,000rpm
油箱容量 14L
传动形式 链条传动.六速
前悬吊系统 41mm倒叉.行程120mm
后悬吊系统 预载可调.中置单枪避震器
轮胎(前) 110/70-R17 54H
轮胎(后) 150/60-R17 66H
前煞车系统 260mm双浮动碟/四活塞卡钳/附ABS
后煞车系统 240mm单碟/单活塞卡钳
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