泰国制造发力---解读川崎忍者400背后的危机
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/image/20180805/20180805020490919091.JPG忍者400快要全国发售了，而且之前已经有很多媒体拷贝了海外信息，将大量图片和试驾感受发到网上。当然，盗版如果是为了读者提前了解消息可以理解，但盗版后把人家国外网站水印裁了当自己的原创，就没有底线了。大家看看有几个注明图片来自哪里的？因为怕你们看到后自己去海外的网站看，不看他的内容了……
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而战车向来有自己的视角，今天，放点照片与诸君分享。图片完全自行拍摄，文字更是自己写的，没有翻录或抄袭任何媒体。
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忍者400在去年的米兰展出现时候，其实只是川崎展台上一款极为不起眼的产品。包括制造商也是泰川崎。在H2SX以及ZX-10R等一堆牛车里面，异常的低调。并且，只有KRT配色和纯黑色配色。KRT，是Kawasaki Racing Team的缩写。绿色+黑色的原厂赛车配色。
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座高上与市售多年的小忍者250基本无差别，特色是两个字：轻、小。但坐上去，又有种CB300R的错觉。
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虽然从公布的马力数据看已经超越KTM390等400cc级别车种，但明显又是一台高转车。原厂使用的是41齿的RK牙盘，链条当然也是RK的。如此雷同的牙盘配置，意味着前中段的动力输出上，还是具备一定提升空间，不过买这车的人估计也不会在乎这个。
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日清的单碟双活塞+ABS+五幅式压铸轮圈+邓禄普轮胎。意味着，该有的玩意儿，比如ABS浮动盘，一定会有。该降低造价的玩意儿，一定会降。日系产品基本一个套路，不用寻思了，是通用套件。
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Bottom Link Uni Trak的多连杆式竖置后避震，这套性能优异、表现稳定的后避震安置方式，甚至可以追溯到本田的VFR400时代。只有压缩回弹力度调节，无阻尼大小调节。
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车头部分已经预留了USB充电的备用开关。
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